[實用新型]被動式超低能耗建筑的地下車庫門結構

有效

• 申請號: 201820765607.2
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208236274U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 滕壽君;劉哲;王一;馬洪軍;孫順;董俊龍
• 申請（專利權）人: 金維度科技發展（大連）有限公司
• 主分類號: E06B5/16
• 分類號: E06B5/16;E06B5/00;E06B9/08;E06B7/28
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 李猛

本實用新型公開了一種被動式超低能耗建筑的地下車庫門結構，包括卷簾門、滑道、門框和斷熱構件，滑道有兩條，分別安裝在車庫內的兩側，滑道為“┏”形狀，轉折處為弧形，滑道的豎直段通過斷熱構件安裝在門框兩側的混凝土墻體內壁上，滑道的橫向段通過斷熱構件安裝在車庫天花板兩側的混凝土墻體上；所述的卷簾門安裝在滑道上；斷熱構件外部周邊粘貼隔氣膜。由于本實用新型通過斷熱構件來安裝卷簾門，并在斷熱構件周邊粘貼一層隔氣膜。通過以上措施避免了熱橋的產生，防止了斷熱構件與混凝土墻體之間的熱量傳遞，實現了被動式房屋保溫節能性能要求。本實用新型的斷熱構件在工廠整體加工完成，保證了質量和壽命，施工時易于操作，密封效果檢測方便。

技術領域

本實用新型涉及被動式建筑，特別是一種被動式超低能耗建筑的地下車庫門結構。

背景技術

目前新建、改建民用建筑對節能的要求在65％以上，節能技術構造的關鍵要素之一就是防止熱橋的產生；地下車庫作為居民出行的交通工具的停靠場所越來越受到重視，尤其是高檔車輛的價格不菲，需要安全的遮風擋雨之處，已成為家庭中的一員。現有的地下車庫門結構存在以下問題：

1、由于用膨脹螺栓直接固定車庫卷簾門門的滑道，而膨脹螺栓是傳熱導體，無法滿足被動式建筑的保溫性能要求；

2、由于車庫門結構無防水措施，夏雨浸透和冬雪融化凍脹等惡劣環境導致車庫門結構提早損壞。

實用新型內容

為解決現有技術存在的上述問題，本實用新型要設計一種既能滿足被動式建筑的保溫性能要求，又堅固耐用的被動式超低能耗建筑的地下車庫門結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：被動式超低能耗建筑的地下車庫門結構，包括卷簾門、滑道、門框和斷熱構件，所述的滑道有兩條，分別安裝在車庫內的兩側，滑道為形狀，轉折處為弧形，滑道的豎直段通過斷熱構件安裝在門框兩側的混凝土墻體內壁上，滑道的橫向段通過斷熱構件安裝在車庫天花板兩側的混凝土墻體上；所述的卷簾門安裝在滑道上；車庫混凝土墻體的內壁均設置內保溫層，所述的內保溫層通過防火木條隔開成多塊；車庫混凝土墻體的外側設置外墻保溫層；所述的斷熱構件外部周邊粘貼隔氣膜。

進一步地，所述的斷熱構件包括軸承固定環、斷熱連接件、調節螺栓、膨脹螺栓和隔熱墊片；所述的斷熱連接件通過膨脹螺栓和隔熱墊片固定安裝在門框的混凝土墻體內壁；所述的調節螺栓有兩個，用于調節斷熱連接件的上下左右位置；所述的軸承固定環用于固定滑道。

進一步地，所述外墻保溫層為雙層，采用石墨聚苯板雙層錯縫鋪貼，并通過弱導熱橋的錨栓固定；石墨聚苯板厚度分別為120mm和130mm。

進一步地，所述的內保溫層為巖棉板，厚度為100mm。

進一步地，所述的內保溫層和外墻保溫層表面鋪設建筑粘接材料。

進一步地，所述的建筑粘接材料為聚合物砂漿。

進一步地，所述的弱導熱橋為高強度塑料構件。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、由于本實用新型通過斷熱構件來安裝卷簾門，并在斷熱構件周邊粘貼一層隔氣膜。通過以上措施避免了熱橋的產生，防止了斷熱構件與混凝土墻體之間的熱量傳遞，實現了被動式房屋保溫節能性能要求。

2、本實用新型的斷熱構件在工廠整體加工完成，保證了質量和壽命，施工時易于操作，密封效果檢測方便。

3、本實用新型采用整體的斷熱構件安裝卷簾門，與傳統的只通過膨脹螺栓安裝成品檐溝相比，結構更加牢固。

4、本實用新型的斷熱構件具有上下左右位置調整功能，既方便卷簾門的安裝，也可提高現有車庫門結構的節能技術改造。

附圖說明