[實用新型]一種斜軸式柱塞泵或馬達靜壓驅動結構的卸油機構

有效

• 申請號: 201820764339.2
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208416837U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 鐘彪
• 申請（專利權）人: 鐘彪
• 主分類號: F04B1/22
• 分類號: F04B1/22;F04B53/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

本實用新型公開了一種斜軸式柱塞泵或馬達靜壓驅動結構的卸油機構，包括設置在殼體內部的驅動盤，所述驅動盤與殼體之間夾設有襯板，所述驅動盤將殼體內部分隔為相對密閉的第一空腔和第二空腔，油液通過驅動盤上設置的通油孔流入至驅動盤與襯板之間形成具有靜壓油膜支承的靜壓驅動結構，在所述驅動盤上設置有至少一個卸油孔，所述卸油孔將驅動盤兩側相對密閉的第一空腔和第二空腔連通。本實用新型通過在驅動盤上設置卸油孔，這樣，在驅動盤形成靜壓油膜支承的一側腔室因油液泄漏造成油液壓力升高后，油液能夠通過卸油孔被引至驅動盤另一側的腔室內，從而使油液能夠在殼體的空腔內始終處于合理油壓狀態，保證驅動盤與襯板之間靜液壓的平衡。

技術領域

本實用新型屬于液壓傳動和控制技術領域，特別涉及一種斜軸式柱塞泵或馬達靜壓驅動結構的卸油機構。

背景技術

軸向柱塞泵和馬達是現代液壓傳動中使用最廣的液壓元件之一，其中無鉸式斜軸泵或馬達和滑履斜盤式軸向柱塞泵或馬達是目前應用最廣泛、也是最主要的兩類軸向柱塞泵。這兩種泵或馬達目前還在競爭，各自都在不斷地改進和發展。與滑履斜盤式軸向柱塞泵或馬達相比，斜軸泵或馬達具有如下優點：1、軸傾角較大，最大傾角可以達到40°，因此增大了排量，提高了功率質量比；2、柱塞的側向力比斜盤式軸向柱塞泵中柱塞的側向力小得多，因此由側向力引起的偏磨和漏損較小；3、允許具有較高的轉速，由于旋轉件的質量較小和柱塞側向力較小，斜軸式軸向柱塞泵允許較高的轉速；4、自吸能力較好，由于球鉸處可以較好地錨固，有利于柱塞的回程，斜軸式軸向柱塞泵允許在自吸工況或較低的進口壓力下運轉。但斜軸泵或馬達也有其缺點：1、變量較為困難，由于采用擺動缸體或殼體方式實現變量，因此變量較為困難，變量響應時間也較慢；2、使用壽命較短，主要是受驅動主軸支承軸承的使用壽命影響，一般在2000～5000小時壽命，遠小于滑履斜盤式軸向柱塞泵或馬達的壽命（一般為10000小時）。

在斜軸泵或馬達中，由于液壓油的作用而產生的軸向和徑向力全部由支承驅動主軸的軸承承受，因此驅動主軸支承軸承所受的負荷一般都很大。實踐證明，斜軸泵或馬達最為關鍵的薄弱環節之一是驅動主軸的支承軸承，其工作壽命直接影響斜軸泵本身的工作壽命。

為了降低對軸承技術要求，提高工作可靠性，延長工作壽命，可通過靜壓驅動結構使液壓力的軸向分力或軸向分力和部分徑向分力經由靜壓驅動結構傳遞至殼體上，即使油液在驅動盤端面與襯板端面之間以間隙配合形成靜壓油膜支承，隨著斜軸柱塞泵地運行過程中，勢必會在驅動盤端面與襯板端面之間產生部分油液泄漏，該泄漏的油液進入到殼體主體的第一空腔中，起到潤滑設置在該第一空腔內軸承的作用，但隨著油液在第一空腔的聚集，油液滯留在第一空腔中，使得油液壓力升高，油液的滯留會產生對驅動盤向缸體一側的推力作用，從而破壞驅動盤端面與襯板端面的靜液壓平衡作用。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠使油液在殼體的空腔內始終處于合理油壓狀態的斜軸式柱塞泵或馬達靜壓驅動結構的卸油機構。

本實用新型技術的技術方案實現方式：一種斜軸式柱塞泵或馬達靜壓驅動結構的卸油機構，包括設置在殼體內部的驅動盤，其特征在于：所述驅動盤與殼體之間夾設有用于支承所述驅動盤的襯板，所述驅動盤將殼體內部分隔為相對密閉的第一空腔和第二空腔，油液通過驅動盤上設置的通油孔流入至驅動盤與襯板之間形成具有靜壓油膜支承的靜壓驅動結構，在所述驅動盤上設置有至少一個卸油孔，所述卸油孔將驅動盤兩側相對密閉的第一空腔和第二空腔連通。

本實用新型所述的斜軸式柱塞泵或馬達靜壓驅動結構的卸油機構，其所述驅動盤靠近襯板的端面為靜壓支承平面，所述通油孔用于連通驅動盤上的柱塞支承球窩與靜壓支承平面，所述通油孔將油液引入靜壓支承平面與襯板端面之間形成具有靜壓油膜支承的平面靜壓驅動結構。