[實用新型]一種TBM快速過站推移機液壓系統

有效

• 申請號: 201820764040.7
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208294860U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 孟志明;李暉;呂宗華;張華光;周建明;李培卿;劉明山
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團第一工程有限公司
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B13/02;F15B19/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

本實用新型公開了一種TBM快速過站推移機液壓系統。包括液壓泵，三位六通換向閥A和B，單向閥A和B，可調節流閥A、B、C，頂推液壓油缸A和B，夾軌器液壓油缸C和D，行程傳感器A和B，推力傳感器A、B、C，液壓泵的輸出端與三位六通換向閥A和B的進油口連接，單向閥A、可調節流閥A和可調節流閥B、單向閥B分別并聯后分別連接在頂推液壓油缸A和B的無桿腔油路上，頂推液壓油缸A和B并聯后與三位六通換向閥A的第一工作油口A和第二工作油口B連接，三位六通換向閥B的第一工作油口A與可調節流閥C的進油口連接，夾軌器液壓油缸C和D并聯后分別與可調節流閥C的出油口和三位六通換向閥B的第二工作油口B連接。本實用新型施工安全、效率高，費用低。

技術領域

本實用新型涉及一種快速過站推移機的液壓系統，屬于TBM施工技術領域。

背景技術

隨著我國基礎建設的迅猛發展，建設過程中遇到的施工環境越來越復雜，尤其是地鐵建設出現的不確定施工需求越來越多，如TBM施工過程中，為滿足工期需求，TBM在通過地鐵車站時往往會采取整機過站的方式，以節省時間。目前，常見的過站方案是將TBM置于托架上并在車站地板鋪設鋼板，鋼板上涂抹黃油，然后利用千斤頂頂推托架，使TBM在鐵板上向前滑移。采用鐵板滑移的過站方式不僅浪費材料、浪費人力、費用高、效率低，而且存在一定的安全風險。

基于現有技術中TBM過站施工方案中存在的缺陷，現提出了一種新的TBM 過站方案，其是將TBM置于TBM托架上，在車站地板上設置推移導軌，TBM托架置于推移導軌上，通過頂推液壓缸頂推TBM托架使其沿推移導軌移動，在推移導軌上設置夾軌器，利用夾軌器夾緊導軌來給頂推液壓缸提供反力。該過站方案，需要對液壓系統進行設計，以便于實現步進及轉向。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型提供了一種施工效率高、費用低、安全性高、便于實現自動步進及便于實現自動轉向的TBM快速過站推移機液壓系統。

本實用新型是通過如下技術方案來實現的：一種TBM快速過站推移機液壓系統，其特征是：包括液壓泵，三位六通換向閥A，三位六通換向閥B，單向閥 A，可調節流閥A，可調節流閥B，單向閥B，頂推液壓油缸A，頂推液壓油缸B，可調節流閥C，夾軌器液壓油缸C，夾軌器液壓油缸D，可將采集到的檢測信號反饋給計算機控制系統的行程傳感器A、推力傳感器A、行程傳感器B、推力傳感器B、推力傳感器C，所述液壓泵的輸出端分別通過油管與所述三位六通換向閥A和所述三位六通換向閥B的進油口連接，所述頂推液壓油缸A和頂推液壓油缸B并聯設置，所述單向閥A、可調節流閥A并聯后連接在所述頂推液壓油缸 A的無桿腔油路上，所述可調節流閥B、單向閥B并聯后連接在所述頂推液壓油缸B的無桿腔油路上，所述頂推液壓油缸A和頂推液壓油缸B的無桿腔油路并聯后與所述三位六通換向閥A的第一工作油口A通過油管連接，所述頂推液壓油缸A和頂推液壓油缸B的有桿腔油路并聯后通過油管與所述三位六通換向閥A 的第二工作油口B連接，所述夾軌器液壓油缸C和夾軌器液壓油缸D并聯設置，所述三位六通換向閥B的第一工作油口A通過油管與所述可調節流閥C的進油口連接，所述夾軌器液壓油缸C和夾軌器液壓油缸D的無桿腔油路并聯后通過油管與所述可調節流閥C的出油口連接，所述夾軌器液壓油缸C和夾軌器液壓油缸D的有桿腔油路并聯后通過油管與所述三位六通換向閥B的第二工作油口B 連接；所述推力傳感器C設置在所述夾軌器液壓油缸D前端與推移軌道連接處，所述行程傳感器A、推力傳感器A分別設置在所述頂推液壓油缸A前端與TBM托架相連處，所述行程傳感器B、推力傳感器B分別設置在所述頂推液壓油缸B前端與TBM托架相連處。