[實用新型]一種數字化飛機地面氣源機組

有效

• 申請號: 201820763647.3
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208184911U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 于治軍;高正;徐一多;湯麗艷
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: F04B17/05
• 分類號: F04B17/05;F04B49/06;F02B77/08;F02D29/04;B64F1/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 孫小棟

本實用新型涉及一種數字化飛機地面氣源機組，其解決了現有飛機地面氣源機組無法實時監控機組運行狀態，無法記錄、存儲氣源機組運行參數、機組操作信息、故障信息，無法實現參數打印功能，以及指針式儀表可視性差，故障率較高的技術問題，其包括柴油機、壓縮機和控制柜，控制柜內設有柴油機ECU，控制柜上連接有控制面板，控制面板上連接有主控制器、顯示器、啟動位指示燈、空調位指示燈、待命位指示燈、鑰匙開關、選擇開關、發動機預熱指示燈、發動機故障指示燈、柴油機ECU充電指示燈、A/D轉換模塊、存儲模塊、開關量接口模塊、第一繼電器輸出模塊和第二繼電器輸出模塊；柴油機ECU與主控制器連接，顯示器與主控制器連接，顯示器與柴油機ECU連接；其可用于向飛機發動機或空調系統提供壓縮空氣。

技術領域

本實用新型涉及一種飛機地面氣源機組，具體而言，是一種數字化飛機地面氣源機組。

背景技術

在航空地面設備技術領域，飛機地面氣源機組是一種由柴油機驅動，為飛機發動機或空調系統提供壓縮空氣的重要航空地面保障設備，以其機動性好、戰時可靠性高等優點被廣泛使用。如授權公告號為CN206707858U的中國實用新型專利就公開了一種低噪音飛機啟動氣源機組。

現有的飛機地面氣源機組雖然可以滿足提示飛機保障的相關功能，但是沒有配備可靠的機組運行監控系統，無法實時監控機組運行狀態，無法記錄、存儲氣源機組運行參數、機組操作信息、故障信息等，更無法實現參數打印功能。

現有的飛機地面氣源機組使用的是指針式儀表顯示各種參數和發動機運行參數。指針式儀表不耐振動、不耐疲勞，對于移動式設備，尤其是運行時產生振動較大的氣源機組來說，這種儀表的使用壽命得不到保障，故障率較高。指針式儀表只能平視，可視性不太好；有視差，讀數只能估讀，誤差大。

發明內容

本實用新型就是為了解決現有飛機地面氣源機組無法實時監控機組運行狀態，無法記錄、存儲氣源機組運行參數、機組操作信息、故障信息，無法實現參數打印功能，以及指針式儀表可視性差，故障率較高的技術問題，提供一種結構簡單、使用效能高、穩定性能好、控制方便、讀數精確、可視性好、能夠打印參數數據的數字化飛機地面氣源機組。

本實用新型的技術方案是，提供一種數字化飛機地面氣源機組，包括柴油機、壓縮機和控制柜，控制柜內設有柴油機ECU，控制柜上連接有控制面板，控制面板上連接有主控制器、顯示器、啟動位指示燈、空調位指示燈、待命位指示燈、鑰匙開關、選擇開關、發動機預熱指示燈、發動機故障指示燈、柴油機ECU充電指示燈、A/D轉換模塊、存儲模塊、開關量接口模塊、第一繼電器輸出模塊和第二繼電器輸出模塊；

柴油機ECU與主控制器連接，顯示器與主控制器連接，顯示器與柴油機ECU連接；

啟動位指示燈、空調位指示燈和待命位指示燈分別通過第一繼電器輸出模塊與主控制器連接，鑰匙開關和選擇開關分別通過開關量接口模塊與主控制器連接，發動機預熱指示燈、發動機故障指示燈和柴油機ECU充電指示燈分別通過第二繼電器輸出模塊與柴油機ECU連接；

A/D轉換模塊與主控制器連接，存儲模塊與主控制器連接。

優選地，主控制器與顯示器之間通過CAN總線連接，柴油機ECU與顯示器之間通過CAN總線連接，主控制器和柴油機ECU之間通過CAN總線連接。

優選地，數字化飛機地面氣源機組設有發動機油壓傳感器、發動機水溫傳感器、發動機冷卻液液位傳感器、壓縮機油溫傳感器、壓縮機油壓傳感器、壓縮機出氣口溫度傳感器和壓縮機出氣口壓力傳感器，發動機油壓傳感器、發動機水溫傳感器、發動機冷卻液液位傳感器、壓縮機油溫傳感器、壓縮機油壓傳感器、壓縮機出氣口溫度傳感器、壓縮機出氣口壓力傳感器的信號輸出端通過信號線與A/D轉換模塊連接。

優選地，主控制器連接有打印模塊。

本實用新型的有益效果是：