[實用新型]車用電池換熱器、車用熱管理裝置及車輛

有效

• 申請號: 201820763029.9
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208835229U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 袁野;張潔穎;顧專耀;王峰
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李陵峰;李建新

本實用新型提供一種車用電池換熱器、車用熱管理裝置及車輛。該車用電池換熱器包括：換熱器支架；冷卻模塊，其設置在所述換熱器支架上，并具有依次連通的供液端、回液端及冷卻主體；其中，所述供液端及回液端分別用于與車輛空調系統的制冷劑回路連通，而所述冷卻主體用于從車用電池吸收熱量；加熱模塊，其設置在所述換熱器支架上，并用于為車用電池提供熱量，另外制冷劑回路也可直接為電池提供熱量。本申請的車用電池換熱器兼具對車用電池的冷卻及加熱功能，且冷卻模塊接入車輛空調系統，集成度高。

技術領域

本實用新型涉及車輛散熱領域，更具體而言，其涉及一種電動車輛的車用電池換熱器。

背景技術

隨著車輛發展的日趨成熟，目前行業趨勢已開始從多個研發方向來對車輛做出優化，以期進一步的提高性能、舒適性或者環境友好度。此類研發方向之一即為電動汽車。

對于電動汽車而言，動力電池是其核心零部件之一。具有高能量密度的電池動力系統能滿足為電動汽車提供足夠高的續航里程。在此，所提及的高能量密度電池動力系統是指具有較小體積和重量且能提供較高能量的動力系統。

此類具有高能量密度的電池動力系統在工作中，會產生相對更多的熱量。為有效控制動力電池在使用過程中的工作溫度范圍，保證整個動力系統的安全性及使用壽命，需提供具有更高效換熱能力且輕量化的電池動力熱管理系統。

隨著動力電池能量密度的不斷提升，具有更高換熱效率的液冷熱管理系統正在逐漸替代風冷熱管理系統。而在傳統的液冷熱管理系統中，普遍使用冷卻液作為導熱介質。此類系統在長期的使用過程中或受到外部撞擊時，存在冷卻液泄漏的風險，且可能會造成電池電芯的絕緣失效，進而造成電芯短路和熱失控等事故發生。

因此，如何兼顧整套動力系統高能量密度散熱需求、整車的輕量化需求及安全性，成為亟待解決的技術問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種集成度高的車用電池換熱器。

本實用新型的又一目的在于提供一種具有集成度高的車用電池換熱器的車用熱管理裝置。

本實用新型的再一目的在于提供一種具有成度高的車用電池換熱器的車輛。

為實現本實用新型的目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種車用電池換熱器，其包括：換熱器支架；冷卻模塊，其設置在所述換熱器支架上，并具有依次連通的供液端、回液端及冷卻主體；其中，所述供液端及回液端分別用于與車輛空調系統的制冷劑回路連通，而所述冷卻主體用于從車用電池吸收熱量；加熱模塊，其設置在所述換熱器支架上，并用于為車用電池提供熱量。

可選地，所述冷卻主體包括冷卻管，所述冷卻管包括多個沿所述換熱器支架的第一方向往復延伸的冷卻區段；以及用于連通各個冷卻區段的過渡區段。

可選地，所述加熱模塊包括沿所述換熱器支架的第二方向延伸的導熱板及用于為車用電池提供熱量的加熱電路；其中，所述導熱板具有用于為冷卻區段讓位的間隔區間及用于傳遞熱量的導熱區段，且所述加熱電路連接至所述導熱區段。

可選地，所述加熱元件包括PTC加熱器，且多個所述PTC加熱器被配置成相互并聯且單獨受控。

可選地，所述加熱模塊包括沿所述換熱器支架的第二方向延伸的導熱板及用于為車用電池提供熱量的加熱元件；其中，所述導熱板具有用于為冷卻區段讓位的間隔區間及用于傳遞熱量的導熱區段，且所述加熱元件設置在所述導熱區段下側。

可選地，所述導熱板具有多個且相互分離；所述加熱元件具有多個且分別設置在各個所述導熱板的所述導熱區段下側。

可選地，所述第一方向沿所述換熱器支架的長度方向；且/或所述第二方向沿所述換熱器支架的寬度方向。

可選地，所述冷卻管與所述導熱板通過釬焊處理成型。