[實用新型]一種有軌電車M車體總裝工裝

有效

• 申請號: 201820760150.6
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208408942U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 高中德;龐藝;潘祖猛
• 申請（專利權）人: 珠海中車裝備工程有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 俞梁清

本實用新型公開了一種有軌電車M車體總裝工裝，包括底梁、設置底梁中部的第一工裝組件以及設置底梁兩端的第二工裝組件；第一工裝組件用于裝夾車體的底架及前端架，第二工裝組件用于裝夾車體的側墻及頂棚。第一工裝組件用于裝夾車體的底架及前端架，第二工裝組件用于裝夾車體的側墻及頂棚，端架、底架、側墻、頂棚及后端墻兩兩之間定位裝配牢固、裝配精度高，有效抑制焊接過程中熱變形及焊接后冷卻收縮變形。

技術領域

本實用新型涉及車體總裝，尤其是涉及一種有軌電車M車體總裝工裝。

背景技術

車體總裝中，如列車車體及汽車車體等，車體通常包括有底架、頂棚、前端架、后端墻和側墻，側墻包括有若干立柱。列車是應用于專用軌道上的，專用軌道上的所有列車需要保證其尺寸偏差極小。

現有技術，在車體焊接過程中未能較好地定位及裝夾，沒有定位裝夾、或者定位裝夾不到位，使得焊接過程中熱變形及焊接后冷卻收縮變形，各部件的裝配有較大偏差。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種有軌電車M車體總裝工裝，有效抑制焊接過程中熱變形及焊接后冷卻收縮變形。

本實用新型為解決其技術問題采用的技術方案是：

一種有軌電車M車體總裝工裝，包括底梁、設置底梁中部的第一工裝組件以及設置底梁兩端的第二工裝組件；所述第一工裝組件用于裝夾車體的底架及前端架，第二工裝組件用于裝夾車體的側墻及頂棚。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述底梁設置有第一滑槽，立柱架設置有能夠容置在第一滑槽中滑移的第一滑塊；第一滑槽用于控制第二工裝組件沿底梁軸向平移。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述立柱架設置有用于驅動活動架滑移的動力件。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述第二工裝組件包括與底梁連接的立柱架以及可沿底梁軸向滑移的活動架。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述動力件為液壓缸，液壓缸的外殼與立柱架連接，液壓缸活塞桿的端部與活動架連接。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述所述動力件設置有若干個。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述活動架的底部設置有滾輪，滾輪用于帶動活動架平移。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述立柱架的上端設置有走道，立柱架連接有樓梯，樓梯與走道相連。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述活動架設置有若干支撐件及若干第一壓件，支撐件及第一壓件分別用于連接車體側墻的外壁及內壁，支撐件及第一壓件共同用于裝夾車體側墻。

根據本實用新型的另一具體實施方式，進一步的有，所述第一工裝組件包括若干用于裝夾車體底架的第三壓件；所述第三壓件包括座體、設置在座體上的拐臂以及螺紋連接在拐臂上的第三壓桿；第三壓桿與拐臂的螺紋連接，用于驅動第三壓桿抵接車體底架，第三壓桿及座體共同裝夾車體底架。

本實用新型采用的一種有軌電車M車體總裝工裝，具有以下有益效果：車體的總裝中，第一工裝組件用于裝夾車體的底架及前端架，第二工裝組件用于裝夾車體的側墻及頂棚，端架、底架、側墻、頂棚及后端墻兩兩之間定位裝配牢固、裝配精度高，能夠有效抑制焊接過程中熱變形及焊接后冷卻收縮變形，以完成車體總裝工序。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視圖；

圖2為本實用新型側視角度的分解圖；

圖3為本實用新型的主視圖；

圖4為本實用新型活動架的主視圖；