[實(shí)用新型]一種有軌電車M車體總裝工裝有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820760150.6 | 申請日： | 2018-05-18 |
| 公開（公告）號： | CN208408942U | 公開（公告）日： | 2019-01-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 高中德;龐藝;潘祖猛 | 申請（專利權(quán)）人： | 珠海中車裝備工程有限公司 |
| 主分類號： | B23K31/02 | 分類號： | B23K31/02;B23K37/04 |
| 代理公司： | 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205 | 代理人： | 俞梁清 |
| 地址： | 519000 廣東省*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 工裝組件 車體 裝夾 頂棚 側(cè)墻 底架 底梁 總裝工裝 前端架 本實(shí)用新型 定位裝配 焊接過程 收縮變形 有效抑制 后端墻 后冷卻 熱變形 端架 焊接 裝配 | ||
1.一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，包括底梁(1)、設(shè)置底梁(1)中部的第一工裝組件(2)以及設(shè)置底梁(1)兩端的第二工裝組件(3)；所述第一工裝組件(2)用于裝夾車體的底架及前端架，第二工裝組件(3)用于裝夾車體的側(cè)墻及頂棚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述第二工裝組件(3)包括與底梁(1)連接的立柱架(31)以及可沿底梁(1)軸向滑移的活動架(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述底梁(1)設(shè)置有第一滑槽(11)，立柱架(31)設(shè)置有能夠容置在第一滑槽(11)中滑移的第一滑塊；第一滑槽(11)用于控制第二工裝組件(3)沿底梁(1)軸向平移。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述立柱架(31)設(shè)置有用于驅(qū)動活動架(32)滑移的動力件(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述動力件(33)為液壓缸，液壓缸的外殼與立柱架(31)連接，液壓缸活塞桿的端部與活動架(32)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述動力件(33)設(shè)置有若干個。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述活動架(32)的底部設(shè)置有滾輪(32a)，滾輪(32a)用于帶動活動架(32)平移。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述立柱架(31)的上端設(shè)置有走道，立柱架(31)連接有樓梯，樓梯與走道相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述活動架(32)設(shè)置有若干支撐件(34)及若干第一壓件(35)，支撐件(34)及第一壓件(35)分別用于連接車體側(cè)墻的外壁及內(nèi)壁，支撐件(34)及第一壓件(35)共同用于裝夾車體側(cè)墻。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車M車體總裝工裝，其特征在于，所述第一工裝組件(2)包括若干用于裝夾車體底架的第三壓件(21)；所述第三壓件(21)包括座體(21a)、設(shè)置在座體(21a)上的拐臂(21b)以及螺紋連接在拐臂(21b)上的第三壓桿(21c)；第三壓桿(21c)與拐臂(21b)螺紋連接，用于驅(qū)動第三壓桿(21c)抵接車體底架，第三壓桿(21c)及座體(21a)共同裝夾車體底架。
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