[實用新型]傳動用減速器總成

有效

• 申請號: 201820758987.7
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN208169480U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 朱卓宇
• 申請（專利權）人: 朱卓宇
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;B66C1/66
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 趙小安

本實用新型涉及傳動機械領域，具體公開了一種傳動用減速器總成，包括由左箱體及右箱體固定連接形成的殼體，殼體內設有用于安裝傳動組件的安裝腔；該總成還包括一吊耳，所述吊耳采用金屬材料制成且設有一個起吊孔及一個用于與左箱體通過固定螺栓相連的連接孔，所述吊耳上還一體設有一個定位凸臺，所述左箱體上設有一個用于與定位凸臺適形配合定位的定位孔；本實用新型可減少固定螺栓的使用量，減少減速器殼體的機加工量，保證減速器殼體具有足夠的結構強度，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及傳動機械領域，尤其涉及一種傳動用減速器總成。

背景技術

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置；在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器的剛性殼體通常由左箱體及右箱體固定連接形成，在左箱體與右箱體之間形成用于安裝其它傳動部件的安裝腔。對于大型的減速器，由于結構與重量均較大，因此在運輸、搬運以及安裝過程中需要通過起吊掛鉤來鉤住后吊起；因此在減速器殼體上均會安裝吊耳或者預留用于安裝吊耳的部位，以為起吊掛鉤提供施力點。目前，減速器的左箱體及吊耳上一般對應設置兩個螺孔，安裝時通過兩顆固定螺栓進行固定安裝，固定螺栓的使用量大，同時這一結構不僅增加了機加工量，而且降低了減速器殼體的剛性，降低了其結構強度。

因此，就需要一種傳動用減速器總成，可減少固定螺栓的使用量，減少減速器殼體的機加工量，保證減速器殼體具有足夠的結構強度，延長使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種傳動用減速器總成，可減少固定螺栓的使用量，減少減速器殼體的機加工量，保證減速器殼體具有足夠的結構強度，延長使用壽命。

本實用新型的傳動用減速器總成，包括由左箱體及右箱體固定連接形成的殼體，殼體內設有用于安裝傳動組件的安裝腔；該總成還包括一吊耳，所述吊耳采用金屬材料制成且設有一個起吊孔及一個用于與左箱體通過固定螺栓相連的連接孔，所述吊耳上還一體設有一個定位凸臺，所述左箱體上設有一個用于與定位凸臺適形配合定位的定位孔。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述定位凸臺呈圓形并沿吊耳的內側表面垂直凸起，所述吊耳的外側表面與定位凸臺相對應的位置下凹形成凹槽。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述吊耳呈板狀并包括吊鉤連接板及與吊鉤連接板底部相連的殼體連接板，所述吊鉤連接板相對于所述殼體連接板傾斜固定；所述起吊孔設于吊鉤連接板，所述連接孔及定位凸臺設于殼體連接板且二者的軸心位于同一條直線上。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述吊鉤連接板與殼體連接板一體成型，所述吊鉤連接板與殼體連接板傾斜之間的夾角為100°-140°。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述安裝腔中設有曲軸，所述曲軸內設有用于供潤滑脂流動至殼體內各運動副處進行潤滑的脂流通道；所述右箱體上設有用于將潤滑脂注入脂流通道的注脂孔。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述注脂孔中設有單向閥。

通過上述公開內容，本實用新型具有以下有益技術效果：

本實用新型的傳動用減速器總成，吊耳通過定位凸臺及連接孔與左箱體固定連接，由于定位凸臺一體設于吊耳，在裝配時只需使用一個固定螺栓即可，可減少固定螺栓的用量，而且左箱體上只需加工一個與固定螺栓配合的螺孔，定位孔的加工則相對簡單，因此可降低減速器殼體的機加工量，提高了生產效率，并保證減速器殼體具有足夠的結構強度，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的吊耳與左箱體的連接結構示意圖

圖3為圖1中A-A剖視圖。