[實用新型]一種主減速器總成轉運車

有效

• 申請號: 201820756164.0
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN208306691U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 劉子豪;孔慶珍;李柯;程博
• 申請（專利權）人: 森源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62B3/00
• 分類號: B62B3/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本實用新型涉及一種主減速器總成轉運車。該主減速器總成轉運車包括底座和與底座通過立柱連接的頂座，頂座為由橫梁和縱梁圍成的框架型結構，橫梁與縱梁之間還設有交錯布置的支撐梁，所述支撐梁、橫梁以及縱梁之間圍成有支撐孔，支撐孔形成用于支撐單個主減速器總成的支撐結構，所述頂座與底座之間的空間形成用于容納各個主減速器總成的容納空間。支撐結構由橫梁、縱梁以及支撐梁圍成的支撐孔形成，頂座與底座之間具有容納空間，單個主減速器總成可以以懸掛的形式放置在對應的支撐孔內，主動齒輪也可以延伸進入容納空間內，避開了主減速器總成上缺少平衡用的平面結構的問題，減少了主減速器總成之間堆積摩擦，避免主減速器總成出現磕損。

技術領域

本實用新型涉及一種主減速器總成轉運車。

背景技術

隨著裝配車間生產節拍的加大，車間轉運物流需求也大量增加，主減速器總成是后橋總成的核心零部件，主減速器總成的零部件的質量直接關系到車輛的后橋總成的質量。

現有的主減速器總成在轉運時采用平板車轉運，主減速器總成的零部件直接堆積在平板車上，但是主減速器總成的構造比較特殊，主減速器總成包括外殼，外殼內設有數對齒輪副，主動齒輪與從動齒輪的大小不同，因此外殼的外壁以曲面為主，缺少可以平衡放置用的平面，各個主減速器總成之間會堆積摩擦，從而導致主減速器總成的主動齒輪之間出現磕損，進而造成后橋總成的質量降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種主減速器總成轉運車，以解決現有技術中主減速器總成在轉運過程中各個主減速器總成之間堆積摩擦，導致主減速器總成之間出現磕損的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的主減速器總成轉運車的技術方案為：

一種主減速器總成轉運車，包括底座和與底座通過立柱連接的頂座，頂座為由橫梁和縱梁圍成的框架型結構，橫梁與縱梁之間還設有交錯布置的支撐梁，所述支撐梁、橫梁以及縱梁之間圍成有支撐孔，支撐孔形成用于支撐單個主減速器總成的支撐結構，所述頂座與底座之間的空間形成用于容納各個主減速器總成的容納空間。

該技術方案的有益效果在于：支撐結構由橫梁、縱梁以及支撐梁圍成的支撐孔形成，頂座與底座之間具有容納空間，單個主減速器總成可以以懸掛的形式放置在對應的支撐孔內，主動齒輪也可以延伸進入容納空間內，避開了主減速器總成上缺少平衡用的平面結構的問題，減少了主減速器總成之間堆積摩擦，避免主減速器總成出現磕損。

所述支撐孔上設有孔沿。孔沿可以增大主減速器總成與支撐孔的接觸面積，保證主減速器總成放置的穩定性。

所述橫梁、縱梁以及支撐梁均為角鋼，所述角鋼的水平的折邊形成所述孔沿。合理利用角鋼的結構形式，成本低。

所述頂座于支撐梁與橫梁的連接處以及支撐梁與縱梁的連接處分別設有與底座連接的支撐柱。支撐柱可以增加主減速器總成轉運車的結構強度。

所述主減速器總成轉運車還包括扶手，扶手與立柱以及扶手與頂座分別通過加強梁連接。扶手便于推動主減速器總成轉運車。

所述主減速器總成轉運車還包括設置在底座的角落處的滾輪。

所述滾輪包括設置在底座的一端的定向輪以及相應的另一端的萬向輪。定向輪的成本低，萬向輪便于轉向。

附圖說明

圖1為本實用新型的主減速器總成轉運車的實施例1的結構示意圖；

圖2為圖1的主減速器總成轉運車的俯視圖。

圖中各標記：1.底座；2.頂座；3.立柱；4.扶手；5.萬向輪；6.定向輪；7.支撐柱；8.縱梁；9.橫梁；10.支撐梁；11.支撐孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。