[實用新型]一種汽車軟軸

有效

• 申請號: 201820745847.6
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208169316U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 密書志;夏玉強
• 申請（專利權）人: 清河縣萬德汽車零部件科技有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10
• 代理公司: 石家莊開言知識產權代理事務所(普通合伙) 13127
• 代理人: 趙俊嬌

本實用新型公開了一種汽車軟軸，包括汽車軟軸、第一繞層和塑膠凸塊，所述汽車軟軸的內側安裝設置有外護管道，且外護管道的內側安裝設置有芯軸，所述芯軸的內側安裝固定有內護管道，且內護管道的內側安裝設置有索芯，所述第一繞層的內側安裝固定有防滑膠條，且防滑膠條的下方安裝設置有第二繞層，所述第二繞層的內側開設固定有八邊形通孔，且八邊形通孔的下方安置有第三繞層，所述第三繞層的外側開設有散熱孔，且散熱孔的左右兩側均開設有凹槽，所述塑膠凸塊的內側安裝設置有防腐涂層。該汽車軟軸采用索芯和內護管，使繞制后的索芯成為一個更為牢固的整體，同時可以減小索芯在推拉過程中產生的摩擦，提高了傳送效率降低索芯使用難度。

技術領域

本實用新型涉及汽車軟軸技術領域，具體為一種汽車軟軸。

背景技術

變速操縱系統主要有兩種:剛性硬桿式變速操縱系統和軟軸式變速操縱系統，其中，軟軸式變速操縱系統避免了硬桿式變速操縱系統的布置及脫檔等問題，具有操縱輕便、布置靈活，維修方便等優點，軟軸主要由芯軸和外護管組成，芯軸由內向外依次包括中心軸、圓鋼絲及不銹鋼絲，外護管由內向外主要包括內襯、直鋼絲及外護皮。

目前內襯材料通常為聚對苯二甲酸丁二醇酯，外護皮的材料通常為乙烯-醋酸乙烯酯共聚物，而該結構的軟軸不夠柔軟，允許的彎曲半徑太大；軟軸的耐熱溫度低，允許的工作溫度范圍小，容易老化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車軟軸，以解決上述背景技術中提出的軟軸的耐熱溫度低，允許的工作溫度范圍小，容易老化的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車軟軸，包括汽車軟軸、第一繞層和塑膠凸塊，所述汽車軟軸的內側安裝設置有外護管道，且外護管道的內側安裝設置有芯軸，所述芯軸的內側安裝固定有內護管道，且內護管道的內側安裝設置有索芯，所述第一繞層的內側安裝固定有防滑膠條，且防滑膠條的下方安裝設置有第二繞層，所述第二繞層的內側開設固定有八邊形通孔，且八邊形通孔的下方安置有第三繞層，所述第三繞層的外側開設有散熱孔，且散熱孔的左右兩側均開設有凹槽，所述塑膠凸塊的內側安裝設置有防腐涂層。

優選的，所述外護管道與芯軸的連接方式為嵌套連接，且外護管道與芯軸構成拆卸結構，并且芯軸的直徑小于外護管道的直徑。

優選的，所述防滑膠條7內嵌安裝在第一繞層6內部，且防滑膠條7整體為波浪形結構，并且防滑膠條7的硬度范圍為HW30～40。

優選的，所述八邊形通孔等距離分布在第二繞層的內部，且第二繞層與第三繞層通過第一繞層連接為一體，并且八邊形通孔貫穿設置在第二繞層上。

優選的，所述散熱孔的孔徑關于第三繞層中心線對稱分布，且散熱孔與凹槽為相互平行。

優選的，所述塑膠凸塊呈環形分布在內護管道的外側，且內護管道與防腐涂層為粘接固定，并且塑膠凸塊的縱截面為三角形結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車軟軸采用索芯和內護管，使繞制后的索芯成為一個更為牢固的整體，同時可以減小索芯在推拉過程中產生的摩擦，提高了傳送效率降低索芯使用難度，還嚴格控制內護管與內襯管之間的間隙，使得軟軸的摩擦力和傳送效率最優化，采用防滑膠條與八邊形通孔，防滑膠條提升第一繞層的穩定性，提升第一繞層的柔軟程度，第二繞層通過八邊形通孔提升內部的結構強度，采用散熱孔與凹槽，便于通過散熱孔將索芯工作產生的溫度散發出，降低汽車軟軸日常老化的速度，并通過凹槽提升第三繞層內部結構的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型正視結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖；

圖3為本實用新型外護管道內部結構示意圖；

圖4為本實用新型內護管道側視結構示意圖。