[實用新型]后圍橫梁連接支架及車輛

有效

• 申請號: 201820745115.7
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208774885U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 陸群;郝金松;燕正保
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/00
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型提供了一種后圍橫梁連接支架及車輛。該后圍橫梁連接支架為曲板結構，且其外輪廓呈人字型。本實用新型提供的后圍橫梁連接支架為曲板結構，可使得該后圍橫梁連接支架受力均勻，以避免其應力集中，進而提高該后圍橫梁連接支架的使用壽命，盡量避免其遭受破壞；該后圍橫梁連接支架的外輪廓呈人字型，以提高該后圍橫梁連接支架的彎扭剛度和強度。該后圍橫梁連接支架可連接于車輛不同的零部件之間，以便通過該后圍橫梁連接支架改變整車的局部模態頻率，進而使得局部模態頻率與整車模態頻率分離，避免局部模態頻率與聲腔模態耦合即避免局部模態頻率與激勵頻率耦合，從而有效降低了車輛在行駛過程中產生的局部異響，提升了整車駕駛的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛支架技術領域，具體而言，涉及一種后圍橫梁連接支架及車輛。

背景技術

新能源車輛中的局部模態對車輛整體而言都是比較重要的考察目標，對于車身整體模態而言，它指導車身各個零部件與車身系統的開發。

目前，后圍橫梁和后門鎖安裝梁分別通過端部連接至車車身的連接板上，致使后圍橫梁和后門鎖安裝梁位置結構穩定性差，易存在局部模態與激勵頻率耦合致使整車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度) 性能不佳，車身發生共振出現異響的現象。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種后圍橫梁連接支架及車輛，旨在解決現有車聲局部模態頻率與激勵頻率耦合致使車身共振異響的問題。

本實用新型提出了一種后圍橫梁連接支架，該后圍橫梁連接支架為曲板結構，且其外輪廓呈人字型。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述后圍橫梁連接支架上設有兩個第一加強筋，用于強化所述后圍橫梁連接支架的強度。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述后圍橫梁連接支架上，在兩個所述第一加強筋之間設有第二加強筋。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述第二加強筋與所述第一加強筋的方向相反，用于平衡所述后圍橫梁連接支架不同方向的彎扭剛度。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述兩個第一加強筋分別沿所述后圍橫梁連接支架的兩個過渡圓弧設置。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述后圍橫梁連接支架上設有減重孔。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述減重孔沿所述后圍橫梁連接支架中雙支臂之間缺口的周向設置。

進一步地，上述后圍橫梁連接支架，所述后圍橫梁連接支架的單支臂上設有安裝孔，用于安裝至車輛的后門鎖安裝梁上；所述后圍橫梁連接支架的雙支臂用于固定至所述車輛的后圍橫梁上。

本實用新型提供的后圍橫梁連接支架，其為曲板結構，可使得該后圍橫梁連接支架受力更加均勻，以避免其應力集中，進而提高該后圍橫梁連接支架的使用壽命，盡量避免其遭受破壞；該后圍橫梁連接支架的外輪廓呈人字型，以提高該后圍橫梁連接支架的彎扭剛度和強度。該后圍橫梁連接支架可連接于車輛不同的零部件之間，以便通過該后圍橫梁連接支架改變車輛零部件的局部模態頻率或整車的局部模態頻率，進而使得局部模態頻率與整車模態頻率分離，避免局部模態頻率與聲腔模態耦合即避免局部模態頻率與激勵頻率耦合，從而有效降低了車輛在行駛過程中產生的局部異響，提升了整車駕駛的舒適性。

尤其是，后圍橫梁連接支架的單支臂頂壁左端至后圍橫梁連接支架的雙支臂的左右兩端之間設置的向內凹設的過渡圓弧，以便減輕該后圍橫梁連接支架的重量，同時過渡圓弧的設置可使得該后圍橫梁連接支架受力更加均勻，以避免其應力集中，進而提高該后圍橫梁連接支架的使用壽命，盡量避免其遭受破壞。

進一步地，后圍橫梁連接支架上設有第一加強筋和第二加強筋，以便強化后圍橫梁連接支架的強度和局部剛度，同時提升該后圍橫梁連接支架的彎扭剛度；且第一加強筋和第二加強筋設置方向相反，以平衡后圍橫梁連接支架不同方向的彎扭剛度。