[實用新型]一種可調式座椅減震器

有效

• 申請號: 201820744513.7
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208457084U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 陳洪福;陳志豪;焦榮森
• 申請（專利權）人: 常州協力汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;B60N2/54
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型公開了一種可調式座椅減震器，包括減震器架體裝置、減震裝置和調節裝置，所述減震器架體裝置包括減震器安裝架、安裝座、支撐架和滑軌，所述減震器安裝架由第一安裝架和第二安裝架組成，且所述第一安裝架和所述第二安裝架均為矩形框架，所述第一安裝架和所述第二安裝架之間通過所述支撐架連接；在震彈簧上方加裝一層緩沖層，當第一安裝架與第二安裝架相互觸碰時，可使縱向緩震彈簧繼續形變，吸收能量，對座椅形成緩沖，避免使用時，出現座椅出現較硬的情況，且在第一減震彈簧的另一端與彈簧調節架通過彈簧固定壓扣固定連接，來保證第一減震彈簧工作時的穩定性，避免在長期滑動過程中，出現疲勞脫落情況。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種可調式座椅減震器。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

原有的汽車座椅用可調減震器，在使用時，安裝在座椅的下方，通過減震器內部的彈簧，來使座椅與車體之間形成緩沖，但是原有的減震器有一定的緩沖距離，在到達緩沖極限時，減震器框架會發生碰撞，影響使用者使用感受，且彈簧的安裝處，在反復拉伸的情況下容易出現脫鉤情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可調式座椅減震器，以解決上述背景技術中提出原有的汽車座椅用可調減震器，在使用時，安裝在座椅的下方，通過減震器內部的彈簧，來使座椅與車體之間形成緩沖，但是原有的減震器有一定的緩沖距離，在到達緩沖極限時，減震器框架會發生碰撞，影響使用者使用感受，且彈簧的安裝處，在反復拉伸的情況下容易出現脫鉤情況的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可調式座椅減震器，包括減震器架體裝置、減震裝置和調節裝置，所述減震器架體裝置包括減震器安裝架、安裝座、支撐架和滑軌，所述減震器安裝架由第一安裝架和第二安裝架組成，且所述第一安裝架和所述第二安裝架均為矩形框架，所述第一安裝架和所述第二安裝架之間通過所述支撐架連接，所述安裝座安裝在所述減震器安裝架的側表壁上，且所述安裝座與所述減震器安裝架固定連接，所述滑軌位于所述第一安裝架的外側靠近所述第二安裝架的一端，且所述滑軌與所述第一安裝架固定連接，所述支撐架的頂端通過軸套連接有滑輪，所述軸套與所述支撐架焊接固定，所述滑輪與所述軸套轉動連接，且所述滑輪位于所述滑軌內部，并與所述滑軌滑動連接，所述減震裝置包括第一減震彈簧、第二減震彈簧和縱向緩震彈簧，所述第一減震彈簧和所述第二減震彈簧均安裝于所述減震器安裝架的內側，且所述第一減震彈簧的一端固定于所述減震器安裝架的內側壁上，所述第二減震彈簧的一端固定于所述第二安裝架上，所述縱向緩震彈簧固定于所述第一安裝架的底端，所述調節裝置包括調節手輪、傳動桿和彈簧調節架，所述第一安裝架的側表壁上開設有圓形槽孔，所述調節手輪貫穿所述圓形槽孔，安裝與所述第一安裝架的側表壁上，所述彈簧調節架位于所述第一安裝架的內側，且所述彈簧調節架與所述第一安裝架滑動連接，所述調節手輪與所述彈簧調節架之間通過所述傳動桿傳動連接。

優選的，所述第一安裝架的內側壁上開設有滑槽，所述彈簧調節架的兩端伸入所述滑槽內，且與所述第一安裝架滑動連接，所述調節手輪的輸出端固定有絲杠，所述傳動桿的一端與所述彈簧調節架轉動連接，另一端與所述絲杠轉動連接。

優選的，所述第一減震彈簧數量為兩個，且兩個所述第一減震彈簧的一端均固定與所述第一安裝架的內側壁，所述彈簧調節架上靠近所述第一減震彈簧處安裝有彈簧固定壓扣，所述第一減震彈簧的另一端與所述彈簧調節架通過所述彈簧固定壓扣固定連接。

優選的，所述第二減震彈簧的底端與所述第二安裝架轉動連接，且所述第二減震彈簧的頂端與所述彈簧調節架轉動連接。