[實用新型]一種公鐵聯運冷鏈對接設備及系統

有效

• 申請號: 201820744250.X
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208291373U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 何翔;張琨;張銀龍;許克亮;張浩;周明翔;劉輝;羅小華;孫驥;覃定全
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B62D63/04
• 分類號: B62D63/04
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種公鐵聯運冷鏈對接設備，包括自動導引底盤及設于所述自動導引底盤四角上的萬向輪，所述自動導引底盤上設有對接通道，所述對接通道與自動導引底盤之間設有升降裝置，所述升降裝置包括設于所述自動導引底盤一端的導軌副、設于所述導軌副一側的絲杠螺母副以及設于所述自動導引底盤另一端對角上的鉸鏈，所述導軌副的另一側設有驅動機構，所述對接通道的兩端均設有氣囊。本實用新型公開了具有該公鐵聯運冷鏈對接設備的系統。本實用新型的公鐵聯運冷鏈對接設備，有效避免了冷凍貨物從鐵路保溫車轉運至冷鏈貨車中的過程中與空氣直接接觸，減少了跑冷，提升了冷凍貨物傳輸過程的智能化和穩定性，有效緩解了鐵路保溫車停靠精度的問題。

技術領域

本實用新型屬于鐵路冷鏈物流技術領域，更具體地，涉及一種公鐵聯運冷鏈對接設備及系統。

背景技術

隨著鐵路“門到門”物流運輸的快速發展，單純地公路運輸和單純的鐵路運輸已經不能滿足物流快運的需求。隨著物流運輸行業的發展，出行了公路和鐵路的聯合運輸方法，以充分發揮公路運輸和鐵路運輸各自的優勢。目前，國內外己經提出各種運輸解決方案，但其均存在一些不足，如運輸成本高、實施困難，因此不宜推廣使用。

如美國的多式聯運發展了箱式運輸(COFC)和駝背運輸(TOFC)，由于美國的火車涵洞內層高度滿足加高獲得通過的要求，因此，其可以直接把半掛式貨車或者集裝箱(包括雙層)放到鐵路平板車上。但由于亞洲及歐洲的火車涵洞的內層高度不夠，這種公鐵聯運的方案不能在國內使用。

法國勞爾發展了鐵路平板車上加裝旋轉接盤的公鐵運輸方式，火車在站臺上停好后，旋轉接盤旋轉45度，使接盤與站臺的地面對接，實現了汽車的駛進和駛出，火車直接將汽車拉走，簡潔高效。但是，旋轉接盤加高了貨運火車裝載貨物以后的高度、增加了火車的自重、旋轉驅動還需要動力，這些因素限制了法國技術的推廣。

德國卡扣畢馬(Cargobeamer)動提出了托盤解決方案，轉換流暢，是目前歐洲最先進的公鐵聯運解決方式。但是，畢馬運輸系統需要物流領域增加大量的專用托盤(每節車廂配置)，需要可觀的投資；畢馬運輸系統的運輸效率和效益低，托盤與貨車底盤等自重達到貨物重量的80％以上。

國內公鐵聯運的方案為：公路運輸車(多為半掛車)先將貨物運輸到轉運場地，然后將貨物搬運到鐵路運輸上，到達目的地的附件后，再將貨物搬運到公路運輸車上，最后再由公路運輸車運輸到目的地。傳統的鐵路冷鏈物流運輸,在公鐵裝卸銜接時，主要采取人工搬運的方式。而在搬運過程中難免造成鐵路保溫車以及冷鏈貨車與外界空氣完全接觸，冷氣嚴重外泄，極其不利于低溫環境的穩定性。另外，鐵路保溫車停靠的精度有限，現有的固定式站臺無法完全滿足對接要求。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種公鐵聯運冷鏈對接設備及系統，其包括自動導引底盤、對接通道、升降裝置以及驅動機構，自動導引底盤上方設有充氣式對接通道，其底部設有升降裝置和驅動機構，通過驅動機構驅動升降裝置帶動對接通道上升到與鐵路保溫車相匹配的高度并實現鐵路保溫車與冷鏈貨車的準確對接，并通過對氣囊進行充氣實現鐵路保溫車與冷鏈貨車之間的嚴格密封，有效避免了冷凍貨物從鐵路保溫車轉運至冷鏈貨車中的過程中與空氣直接接觸，大大減少了跑冷，提升了冷凍貨物傳輸過程的智能化和穩定性，有效緩解了鐵路保溫車停靠精度的問題。