[實用新型]具有單線路板的車燈模組

有效

• 申請號: 201820742882.2
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208431702U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 王明祥
• 申請（專利權）人: 王明祥
• 主分類號: F21S43/00
• 分類號: F21S43/00;F21V19/00;F21V23/00;F21W103/20;F21Y115/10
• 代理公司: 上海互順專利代理事務所(普通合伙) 31332
• 代理人: 韋志剛

本實用新型提供一種具有單線路板的車燈模組，所述模組包括線路板及線束，通過將LED元件安裝在一塊設有卡口結構的線路板上再與線束連接，解決了現有汽車后轉向燈熱量大，功耗大的問題，不僅做到了節能環保，同時解決了鹵素燈使用壽命比較短的問題，并由于精簡的結構能夠使汽車后轉向燈造型更加美觀。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體來說涉及具有單線路板的車燈模組，特別是指應用于汽車后轉向燈的車燈模組。

背景技術

現有的汽車后轉向燈，燈泡一般使用鹵素燈，安裝時需采用獨立燈座的結構固定在燈體上，獨立燈座需要占據一定結構空間，形成整燈尺寸的局限，并影響了車燈整燈的造型布置，存在占用空間比較大，結構比較復雜的情況。此外，由于現有的汽車后轉向燈使用鹵素燈，使用時發熱量大，功耗大，不僅不節能環保，且更換操作較為麻煩，加上車燈布置尤為不靈活，無法滿足主機廠對于成本控制的需求。

另值得注意的是，現在汽車制造的趨勢主要在于家用型汽車，節約空間或者利用有限的空間更大可能的進行空間利用是主要的設計訴求，且在汽車運動過程中對產品的安裝固定和長時間的性能要求都有比價高的標準，從而，現有的汽車后轉向燈有待進一步改進。

實用新型內容

鑒于上述情況，本實用新型提供一種具有單線路板的車燈模組，通過將LED元件安裝在一塊設有卡口結構的線路板上再與線束連接，解決了現有汽車后轉向燈熱量大，功耗大的問題，不僅做到了節能環保，同時解決了鹵素燈使用壽命比較短的問題，并由于精簡的結構能夠使汽車后轉向燈造型更加美觀。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是提供一種具有單線路板的車燈模組，所述車燈模組包括線路板及線束，所述線路板上設有四個LED元件、若干電阻、正極端子、負極端子及檢測回路端子；其中：所述線路板成形為長板狀，所述線路板沿其長度方向具有相對的第一側及第二側，所述第一側與所述第二側之間具有相對的第一端及第二端，所述第一側成形為平直狀并與所述第一端、第二端之間分別成形有第一卡口及第二卡口，所述第二側成形為斜凸狀并與所述第一端之間成形有第三卡口；所述LED元件沿所述長度方向設于所述線路板的中間部位；所述電阻沿所述長度方向設于所述線路板靠近所述第二側的部位；所述正極端子、所述負極端子及所述檢測回路端子與所述線束電性連接。

本實用新型的實施例中，所述正極端子、所述負極端子及所述檢測回路端子并排布置于所述線路板靠近所述第二側的部位。

本實用新型的實施例中，所述線路板于中間區域還設有一第四卡口，所述第四卡口成形為長方形通孔。

本實用新型的實施例中，所述線路板的第一端及第二端成形為互相平行的斜切板緣。

本實用新型的實施例中，所述線路板的第一卡口及第二卡口成形為平行四邊形缺口。

本實用新型的實施例中，所述線路板的第二側成形為由第二端朝向第一端向外斜向外凸的斜凸狀板緣，所述斜凸狀板緣與所述第一端的斜切板緣之間具有所述第三卡口連接。

本實用新型的實施例中，所述第三卡口成形為矩形缺口。

本實用新型的實施例中，所述線路板的電阻包括貼片電阻及診斷檢測電阻，所述貼片電阻沿所述長度方向并排設于所述線路板靠近所述第二側的部位，所述診斷檢測電阻設于所述貼片電阻之間的間隔區域。

本實用新型由于采用了以上技術方案，使其具有以下有益效果：

(1)本實用新型通過前述技術方案，將LED分別設于一塊設有卡口結構的線路板上再與線束連接，從而實現一種結構精簡的LED后轉向燈模組的目的，同時提高后轉向燈的安裝靈活度，能夠提升汽車后轉向燈造型美觀程度。

(2)本實用新型通過簡化LED后轉向燈模組的結構，有效縮減整燈體積，從而在既有的安裝空間中形成更多的散熱空間，有效提高LED后轉向燈的散熱效果。