[實用新型]鋁合金車身骨架

有效

• 申請號: 201820742852.1
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208376885U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 黃朋;黃豐收;王志強;尹力;高瑋
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種鋁合金車身骨架，包括左側圍骨架、右側圍骨架、頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、第一斜撐結構和第二斜撐結構，所述左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架的底側固定在車架上，所述左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架的頂側固定在所述頂蓋骨架上，所述第一斜撐結構支撐于所述左側圍骨架與所述車架之間，所述第二斜撐結構支撐于所述右側圍骨架與所述車架之間。通過第一斜撐結構和第二斜撐結構可以提高鋁合金車身骨架的強度，提高客車的側翻實驗通過率。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，特別是涉及一種鋁合金車身骨架。

背景技術

目前，國內主流客車一般采用鋼型材焊接制成車身骨架，因鋼型材的強度高，鋼型材制成的客車車身骨架可以通過側翻實驗。但是，鋼型材的本身重量很重，增加了客車車身的自身重量，而客車的載重是一定的，從而導致客車的載客能力變小。

現在，為了降低客車的自身重量，也有用鋁型材代替鋼型材制成的鋁合金車身骨架。現有的鋁合金車身骨架通常由左側圍骨架、右側圍骨架、頂蓋骨架、前圍骨架和后圍骨架這五大件構成，這五大件都是由鋁型材焊接制成的，這五大件焊接完成后再用鉚釘合裝。然后，鋁合金車身骨架通過牛腿與車架固定。

因鋁型材本身的材質原因導致同等型材斷面規格的鋁合金車身骨架整體強度較鋼型材車身骨架的強度低，使得鋁合金車身骨架在不增加斷面面積的情況下易斷裂，在側翻實驗的過程中，現有的鋁合金車身骨架在著地瞬間就會因與地面發生接觸而出現車身骨架斷裂的現象，從而使斷裂的車身骨架侵入乘客生存空間，導致無法通過側翻實驗。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的鋁合金車身骨架的強度較低的技術問題，提供一種鋁合金車身骨架。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種鋁合金車身骨架，包括左側圍骨架、右側圍骨架、頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、第一斜撐結構和第二斜撐結構，所述左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架的底側固定在車架上，所述左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架的頂側固定在所述頂蓋骨架上，所述左側圍骨架的前側與所述前圍骨架的左側固定連接，所述左側圍骨架的后側與所述后圍骨架的左側固定連接，所述右側圍骨架的前側與所述前圍骨架的右側固定連接，所述右側圍骨架的后側與所述后圍骨架的右側固定連接；

所述第一斜撐結構支撐于所述左側圍骨架與所述車架之間，所述第二斜撐結構支撐于所述右側圍骨架與所述車架之間。

根據本實用新型實施例的鋁合金車身骨架，在左側圍骨架與車架之間支撐的第一斜撐結構，可以提高左側圍骨架的強度，減小左側圍骨架在外力作用下的變形，同時使客車的側翻變形點上移，間接增加乘客的生存空間，提高客車的側翻實驗通過率。在右側圍骨架與車架之間支撐的第二斜撐結構，可以提高右側圍骨架的強度，減小右側圍骨架在外力作用下的變形，同時使客車的側翻變形點上移，間接增加乘客的生存空間，提高客車的側翻實驗通過率。

可選地，所述第一斜撐結構包括第一前斜撐結構，所述第一前斜撐結構包括第一前斜撐桿，所述第一前斜撐桿的上端固定在所述左側圍骨架上，所述第一前斜撐桿的下端固定在所述車架上，所述第一前斜撐桿的下端在所述車架的寬度方向上位于所述左側圍骨架的右側；

所述第二斜撐結構包括第二前斜撐結構，所述第二前斜撐結構包括第二前斜撐桿，所述第二前斜撐桿的上端固定在所述右側圍骨架的前門框架上，所述第二前斜撐桿的下端固定在所述車架上，所述第二前斜撐桿的下端在所述車架的寬度方向上位于所述右側圍骨架的左側。

可選地，所述第一前斜撐結構位于司機座椅與第一排乘客座椅之間；

所述第二前斜撐結構支撐于所述前門框架與所述車架之間，所述第二前斜撐結構位于第一排乘客座椅的前方。