[實用新型]一種可用于研究顛簸路況的盤式制動試驗臺

有效

• 申請號: 201820742356.6
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN209589488U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 師占群;馬景元;甄冬;張浩;劉英輝
• 申請（專利權）人: 河北工業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 天津翰林知識產權代理事務所(普通合伙) 12210
• 代理人: 張國榮

本實用新型公開一種可用于研究顛簸路況的盤式制動試驗臺，該試驗臺包括電機、電機座、底座、離合器、慣性飛輪組、一號聯軸器、扭矩傳感器、滾動軸承支承裝置、速度傳感器、速度傳感器軸、三銷軸式萬向節、半軸、球籠式萬向節、盤式制動器、彈簧組、升降臺；所述底座為一側端面低于其它部分端面的條狀框架式結構，在其框架的端面上水平設置有用于安裝部件的橫檔條，電機座安裝于底座的端面較低的部分上，所述電機通過電機座固定在底座上。通過將制動器處連接的固定底座改為升降臺，使試驗臺具備模擬顛簸路況的能力，進而可獲得汽車駛于顛簸路面時的制動參數，增加了試驗對象范圍，更好地利用了慣性制動試驗臺架，宜于推廣應用。

技術領域

本實用新型屬于慣性制動試驗臺技術領域，具體涉及一種可用于研究顛簸路況的盤式制動試驗臺。

背景技術

在汽車工業發展的很長一段時間內，汽車制動性能方面的檢測幾乎完全依靠路試來實現，但路試具有較多缺點：首先難以迅速尋找故障根源，其次路試檢測對于環境等條件要求太高，試驗結果的重復性、可比性較差。隨著汽車工業和相關領域技術的逐步發展，人們開始尋求通過試驗臺架來進行汽車制動性能方面的檢測，以彌補路試檢測的諸多缺陷。從上世紀70年代之后，反力滾筒式、平板式及慣性式等各種試驗臺相繼出現，其中慣性式試驗臺應用最為廣泛。慣性制動試驗臺測量設備具備較高精度，可精確采集制動噪聲、溫度、力矩、轉速、風速等參數，實驗程序可模擬汽車在道路上的行駛狀態來采集各種參數。由于傳統制動試驗臺的制動器直接固定于底座上，導致無法獲得顛簸路況時的制動試驗參數，對于路況的模擬不夠完善。

實用新型內容

鑒于上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種可用于研究顛簸路況的盤式制動試驗臺，可以有效的模擬路況。

為了克服現有技術不足，本實用新型設計一種可用于研究顛簸路況的盤式制動試驗臺，該試驗臺包括電機、電機座、底座、離合器、慣性飛輪組、一號聯軸器、扭矩傳感器、滾動軸承支承裝置、速度傳感器、速度傳感器軸、三銷軸式萬向節、半軸、球籠式萬向節、盤式制動器、彈簧組、升降臺；其特征在于：所述底座為一側端面低于其它部分端面的條狀框架式結構，在其框架的端面上水平設置有用于安裝部件的橫檔條，電機座安裝于底座的端面較低的部分上，所述電機通過電機座固定在底座上；電機的動力輸出軸與其右側的離合器相連，將動力傳至離合器；

所述離合器位于電機與慣性飛輪組之間，用以將電機動力傳遞到慣性飛輪組；所述慣性飛輪組兩側由兩個滾動軸承裝置支撐，兩個滾動軸承支撐的下端固定在底座上；慣性飛輪組左側連接離合器，右側通過一號聯軸器連接扭矩傳感器；所述扭矩傳感器固定于底座上；

所述速度傳感器的兩端由兩個滾動軸承裝置支撐，兩個滾動軸承支撐的下端固定在底座上；所述速度傳感器的左側通過二號聯軸器與扭矩傳感器相連，速度傳感器的右端與速度傳感器軸相連；半軸的左端通過三銷軸式萬向節使用平鍵連接速度傳感器軸，三銷軸式萬向節的右側與半軸的左端相連；半軸的右端通過球籠式萬向節使用花鍵連接制動盤；

所述盤式制動器左側與球籠式萬向節之間的萬向節輸出軸上裝有特制軸承，特制軸承外殼伸出一號三角形鐵板和二號三角形鐵板，二號三角形鐵板用于固定盤式制動器夾鉗；

所述彈簧組包括兩個彈簧部件和連接板，每個彈簧部件包含一個支撐軸和兩端連接有卡位片的彈簧，彈簧安裝在支撐軸的中段；兩個彈簧部件的上端分別與一號三角形鐵板下側的兩端連接，兩個彈簧部件的下端連接到連接板的上側的兩端，兩個彈簧部件呈平行狀態；連接板的底部留有孔，所述升降臺的頂部通過螺栓與連接板相連；

所述電機的輸出軸、離合器、慣性飛輪組、一號聯軸器、扭矩傳感器、速度傳感器、速度傳感器軸、半軸的中軸線位于同一水平線上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：通過將制動器處連接的固定底座改為升降臺，使試驗臺具備模擬顛簸路況的能力，進而可獲得汽車駛于顛簸路面時的制動參數，增加了試驗對象范圍，更好地利用了慣性制動試驗臺架，滿足了測試實驗需求，宜于推廣應用。