[實用新型]一種汽車制動真空助力器閥體

有效

• 申請號: 201820741612.X
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208498470U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 趙祺;趙正榮
• 申請（專利權）人: 紹興振榮汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/57
• 分類號: B60T13/57
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車制動系統真空助力器領域，更具體地說，涉及一種用于制動系統的汽車制動真空助力器閥體,包括外殼和設于外殼內的內盤，外殼包括第一殼體、過渡部和第二殼體，過渡部的上端與第一殼體相連，過渡部下端與第二殼體相連；第一殼體和過渡部交界處開設有用于連通第一殼體和控制閥的通氣孔；第一殼體內壁與通氣孔頂壁等高的高度上固定有若干個加強塊，所有的加強塊遠離第一殼體內壁的一面連接在同一加強環上，加強環的軸心線與第一殼體的軸心線重合；加強環內徑大于或者等于連通孔的內徑。加強環將單個加強塊所受壓力分散給連接加強環的所有加強塊，避免了僅僅由部分加強塊承擔壓力的情況，有利于延長整個閥體的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統真空助力器領域，更具體地說，它涉及一種用于制動系統的汽車制動真空助力器閥體。

背景技術

真空助力器主要包括真空室、控制閥體、推桿、皮膜、皮膜托板、皮膜回味彈簧以及接中空源，是利用真空（負壓）來增加駕駛員施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制動踏板與制動主缸之間，為便于安裝，通常與主缸合成一個組件，主缸的一部分深入到真空助力器殼體內。

中國專利CN207106479U公開了一種汽車制動真空助力器閥體，由T形外殼和內盤組成，內盤位于外殼內部,并通過四塊連接塊連接在外殼的縮頸處；連接塊位于前腔的那一端設置有一圈安裝橡膠膜片的凹槽；內盤將外殼的腔室隔分成前腔和后腔；相鄰的兩塊連接塊之間具有讓位槽，該讓位槽為連通前腔和控制閥的第一通道，內盤位于后腔的那一端具有一個圓環，圓環的內壁對應第一通道處設置有若干加強塊。

加強塊的存在加強了第一通道處的強度，但是加強塊均為單一個體，在推動推桿制動汽車的過程中，后期可能存在推桿運動方向存在一定的偏移，對某一加強塊壓力比較大造成磨損的情況，時間久了會影響真空助力器正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車制動真空助力器閥體，通過在所有的加強塊遠離第一殼體內壁的一面連接在同一加強環上，實現了壓力的分散，使各個加強塊受到的壓力更加均勻，不容易影響真空助力器正常使用。

當汽車在制動的過程中，推桿移動會擠壓第一殼體，加強環可以將第一殼體所受的壓力分散至每個加強塊上，使每個加強塊都能分擔第一殼體所承受的壓力,避免了僅僅由部分加強塊承擔壓力的情況，從而避免部分加強長久承擔較大壓力而過早損壞，降低第一殼體通氣孔處承受壓力的強度的目的。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車制動真空助力器閥體，包括外殼和設于外殼內的內盤，所述外殼依次包括第一殼體、過渡部和第二殼體，過渡部的上端與第一殼體相連，過渡部下端與第二殼體相連，過渡部的上端外徑小于過渡部的下端內徑；所述內盤位于過渡部靠近第一殼體的一端，內盤中心開設有用于供推桿移動至第二殼體的連通孔；第一殼體和過渡部交界處開設有用于連通第一殼體和控制閥的通氣孔，通氣孔設置為偶數個；第一殼體內壁與通氣孔頂壁等高的高度上固定有若干個加強塊，所有的加強塊遠離第一殼體內壁的一面連接在同一加強環上，加強環的軸心線與第一殼體的軸心線重合；加強環內徑大于或者等于連通孔的內徑。

通過采用上述技術方案，當推動推桿制動汽車時，推桿在閥體內移動時會擠壓第一殼體；一方面，加強環會分擔第一殼體所承受的壓力，使第一殼體通氣孔處承受壓力的強度增強，延長整個閥體的使用壽命；另一方面，加強環將承受的壓力分散至每個加強塊上，使每個加強塊都能分擔第一殼體所承受的壓力,避免了僅僅由部分加強塊承擔壓力的情況，從而避免部分加強塊長久承擔較大壓力而過早損壞，降低第一殼體通氣孔處承受壓力的強度。

優選的，所述通氣孔包括兩個相鄰設置的第一通氣孔，兩個相鄰設置的第二通氣孔；第一通氣孔和第二通氣孔相對設置；所述加強塊包括第一加強塊和第二加強塊，第一加強塊設置于兩個第一通氣孔彼此背離的兩側或兩個第二通氣孔彼此背離的兩側；第二加強塊設置于兩個第一通氣孔之間的間隙處和兩個第二通氣孔之間的間隙處。