[實用新型]一種汽車制動真空助力器閥體

有效

• 申請號: 201820741612.X
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208498470U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 趙祺;趙正榮
• 申請（專利權）人: 紹興振榮汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/57
• 分類號: B60T13/57
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車制動真空助力器閥體，包括外殼(1)和設于外殼(1)內的內盤(2)，所述外殼(1)依次包括第一殼體(11)、過渡部(12)和第二殼體(13)，過渡部(12)的上端與第一殼體(11)相連，過渡部(12)下端與第二殼體(13)相連，過渡部(12)的上端外徑小于過渡部(12)的下端內徑；所述內盤(2)位于過渡部(12)靠近第一殼體(11)的一端，內盤(2)中心開設有用于供推桿移動至第二殼體(13)的連通孔(21)；第一殼體(11)和過渡部(12)交界處開設有用于連通第一殼體(11)和控制閥的通氣孔，通氣孔設置為偶數個；其特征是：第一殼體(11)內壁與通氣孔頂壁等高的高度上固定有若干個加強塊(4)，所有的加強塊(4)遠離第一殼體(11)內壁的一面連接在同一加強環(5)上，加強環(5)的軸心線與第一殼體(11)的軸心線重合；加強環(5)內徑大于或者等于連通孔(21)的內徑。

2.根據權利要求1所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述通氣孔包括兩個相鄰設置的第一通氣孔(111)，兩個相鄰設置的第二通氣孔(112)；第一通氣孔(111)和第二通氣孔(112)相對設置；所述加強塊(4)包括第一加強塊(41)和第二加強塊(42)，第一加強塊(41)設置于兩個第一通氣孔(111)彼此背離的兩側或兩個第二通氣孔(112)彼此背離的兩側；第二加強塊(42)設置于兩個第一通氣孔(111)之間的間隙處和兩個第二通氣孔(112)之間的間隙處。

3.根據權利要求2所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述通氣孔靠近第二殼體(13)的一端與內盤(2)靠近第一殼體(11)的表面齊平；所述第二加強塊(42)靠近的第二殼體(13)的一端固定在內盤(2)上，且第二加強塊(42)的厚度與兩個第一通氣孔(111)之間的間隙厚度相等；兩個第一通氣孔(111)之間間隙處厚度與兩個第二通氣孔(112)之間的間隙厚度相等。

4.根據權利要求2所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述加強塊(4)還包括設置在相鄰兩個第一加強塊(41)之間的第三加強塊(43)。

5.根據權利要求4所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：四個第一加強塊(41)等分加強環(5)為四段1/4圓的弧形；兩個第二加強塊(42)和兩個第三加強塊(43)等分被第一加強塊(41)等分的1/4圓的弧形。

6.根據權利要求1-5任意一項所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述第一殼體(11)內壁與加強塊(4)之間固設有加厚層(3)，加厚層(3)設置為中空的圓柱形且軸心線與第一殼體(11)的軸心線重合。

7.根據權利要求6所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述加厚層(3)的高度為第一殼體(11)高度的1/3。

8.根據權利要求7所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述加厚層(3)遠離內盤(2)的端面開設有一圈用于安裝密封圈的密封槽(31)。

9.根據權利要求1-5任意一項所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述第二殼體(13)外部開設有一圈用于安裝密封圈的環形槽(6),環形槽(6)的軸心線與繞第二殼體(13)軸心線重合。

10.根據權利要求1-3任意一項所述的一種汽車制動真空助力器閥體，其特征是：所述第二殼體(13)外壁固設有一圈用于與助力器插接的凸塊(7)，凸塊(7)繞第二殼體(13)軸線設置。