[實用新型]空氣懸架系統中的輕量化氣囊支座

有效

• 申請號: 201820737882.3
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208277777U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 劉皓;胡小生
• 申請（專利權）人: 上?？坡囕v部件系統股份有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本實用新型公開的一種空氣懸架系統中的輕量化氣囊支座，其采用高強度輕合金壓鑄成型，該輕量化氣囊支座具有一成型在輕量化氣囊支座頂部的氣囊安裝平臺、一成型在輕量化氣囊支座底部的氣囊支座安裝部和成型在輕量化氣囊支座中間位置的中部平臺，氣囊安裝平臺通過一橫向截面為工字形的連接部件與中部平臺連接；中部平臺與氣囊支座安裝部之間通過兩條側邊連接起來，兩條側邊的內表面之間通過若干加強邊連接起來。本實用新型的空氣懸架系統中的輕量化氣囊支座整體質量下降62.5％，成本更低，降低整車單位里程能耗比，同時性能又能滿足使用要求。

技術領域

本實用新型涉及空氣懸架系統中的氣囊支座技術領域，特別涉及一種空氣懸架系統中的輕量化氣囊支座。

背景技術

空氣懸架因其獨特的優點在車輛上得到了越來越廣泛的應用，懸架系統也正在朝著輕量化的方向發展。其中氣囊支座在懸架系統中的主要作用是承載懸架載荷。參見圖1和圖2，空氣懸架原有所應用的傳統氣囊支座為鑄鋼件，其具有一成型在氣囊支座10頂部的氣囊安裝平臺20、一成型在氣囊支座10底部的氣囊支座安裝部30和成型在氣囊支座10中間位置的中部平臺40，其中氣囊安裝平臺20與中部平臺40之間通過一槽形部50連接，槽形部50的兩槽邊51、52為斜邊，兩槽邊51、52越接近中部平臺40的位置越寬。氣囊安裝平臺20的底面與槽邊51的外表面之間通過一加強邊61連接，中部平臺40的上表面與槽邊52的外表面之間通過一加強邊62連接，在槽形部50的槽底53開設有一減重方孔53a。中部平臺40通過一L形部70與氣囊支座安裝部30連接，L形部70的一條邊71的外側面與加強邊62的外側面連接，L形部70的一條邊71的內表面與氣囊支座安裝部30的頂面通過一加強邊63連接，L形部70的一條邊71的外表面與氣囊支座安裝部30的頂面通過一加強邊64連接。

上述傳統氣囊支座由于為鑄鋼件加上存在結構設計上的缺陷，存在笨重、成本高且易出現質量缺陷，如縮孔、氣孔等問題，很難承受各種工況下的載荷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對現有傳統氣囊支座所存在的笨重、成本高且易出現質量缺陷，如縮孔、氣孔等問題而提供一種空氣懸架系統中的輕量化氣囊支座。

本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種空氣懸架系統中的輕量化氣囊支座，其采用高強度輕合金壓鑄成型，該輕量化氣囊支座具有一成型在所述輕量化氣囊支座頂部的氣囊安裝平臺、一成型在所述輕量化氣囊支座底部的氣囊支座安裝部和成型在所述輕量化氣囊支座中間位置的中部平臺，其特征在于，所述氣囊安裝平臺通過一橫向截面為工字形的連接部件與所述中部平臺連接，所述橫向截面為工字形的連接部件具有第一側邊和第二側邊以及將所述第一側邊的內表面與所述第二側邊的內表面連接起來的連接邊，所述第一側邊、第二側邊和連接邊的底部均與所述中部平臺連接，所述第一側邊的頂部向所述第二側邊的頂部方向彎曲并與所述第二側邊的頂部和所述連接邊的頂部連接起來，所述第一側邊的頂部與所述第二側邊的頂部同時與所述氣囊安裝平臺連接；所述第一側邊下部一部分內表面通過一第一加強邊與所述中部平臺的頂面和所述連接邊一側面連接起來；所述中部平臺與所述氣囊支座安裝部之間通過第三側邊和第四側邊連接起來，所述第三側邊的頂部與所述第一側邊的底部也連接起來，所述第四側邊的頂部與所述第二側邊的底部也連接起來；所述第三側邊的頂部、第一側邊的底部、第四側邊的頂部、第二側邊的底部、連接邊的底部以及中部平臺還通過一第二加強邊連接起來；所述第三側邊的內表面與所述第四側邊的內表面之間通過第三加強邊、第四加強邊連接起來。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述橫向截面為工字形的連接部件中的連接邊上開設有兩個通孔。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述氣囊安裝平臺上開設有氣囊安裝通孔。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述氣囊支座安裝部上開設有氣囊支座安裝通孔。