[實用新型]一種牽引車

有效

• 申請號: 201820734629.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208216734U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 李勇智;劉恩懷;方俊;韋浩;胡志輝;代宗霖
• 申請（專利權）人: 武漢開銳海洋起重技術有限公司;湛江港（集團）股份有限公司
• 主分類號: B61J3/04
• 分類號: B61J3/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型提供一種牽引車，該牽引車包括：能夠沿軌道滑行的車架，所述車架主梁上安裝有可滑動的第一牽引小車和第二牽引小車，所述第一牽引小車與所述第二牽引小車位于所述第一梁柱與所述第二梁柱之間；所述第一牽引小車通過第一鏈傳動機構分別與所述第一梁柱和所述第二牽引小車鏈接，所述第二牽引小車通過第二鏈傳動機構分別與所述第二梁柱和所述第一牽引小車鏈接，且所述第一牽引小車與所述第二牽引小車均包括能夠由軌道兩側鎖緊于軌道上的兩套夾緊機構、以及用于鎖定任一到達鎖定位置點的所述第一鏈傳動機構/第二鏈傳動機構鏈條的鎖緊機構。本實用新型的牽引車自重更輕，能耗低，對重載牽引工況有著很好的適應性。

技術領域

本實用新型涉及用于軌道系統的牽引設備，更具體地，涉及一種牽引車。

背景技術

煤炭、礦石、糧食、石油等大宗生產物資通常采用貨運火車進行運輸，貨運火車運行的動力由火車頭提供。在港口、礦山以及貨場，需要對貨運火車進行貨物的裝卸作業，作業過程中，要求貨運火車在裝卸區域內進行慢速移動。由于火車頭的制造成本及使用成本均較高，為提高火車頭的利用率，降低使用成本，火車頭將貨運火車牽引至上述區域后與火車分離，無動力的貨運火車在裝卸區域內的移動，交由其它牽引設備完成。目前，常見的火車牽引方式有鋼絲繩調車絞車牽引、常規牽引車牽引。

其中，調車絞車牽引利用卷揚機、鋼絲繩牽引可在軌道上滑動的絞車，絞車再牽引火車運行。該方式的缺點有：1)占地面積大，對基礎承載要求高；2)為定點使用系統，利用率低；3)維護、保養工作量大，費用高。

常規牽引車為一種類似火車頭的小型軌行式車輛設備，牽引車的自重提供車輪與軌道摩擦驅動所需的正壓力，其所能夠提供的最大牽引力取決于常規牽引車的整車自重及常規牽引車車輪與鋼軌的摩擦系數。由于車輪與鋼軌的摩擦系數較難提高，牽引力的提高只能通過增大牽引車的自重來實現，在高牽引力的需求下，此種方式必然導致牽引車的制造成本及使用成本愈加高昂。

因此，如何降低火車牽引設備的制造及使用成本、有效提高牽引設備牽引能力，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

為克服上述問題或者至少部分地解決上述問題，本實用新型提供了一種牽引車。

根據本實用新型的一個方面，提供一種牽引車，包括：能夠沿軌道滑行的車架，所述車架包括豎直設立于車架主梁兩端的第一梁柱和第二梁柱；

所述車架主梁上安裝有可滑動的第一牽引小車和第二牽引小車，所述第一牽引小車與所述第二牽引小車沿軌道的延伸方向布置，且所述第一牽引小車與所述第二牽引小車位于所述第一梁柱與所述第二梁柱之間；

所述第一牽引小車通過第一鏈傳動機構分別與所述第一梁柱和所述第二牽引小車鏈接，所述第二牽引小車通過第二鏈傳動機構分別與所述第二梁柱和所述第一牽引小車鏈接，且所述第一牽引小車與所述第二牽引小車均包括能夠由軌道兩側鎖緊于軌道上的兩套夾緊機構、以及用于鎖定任一到達鎖定位置點的所述第一鏈傳動機構/第二鏈傳動機構鏈條的鎖緊機構。

進一步地，所述第一牽引小車與所述第二牽引小車均包括小車車架和固定于所述小車車架上側的至少一組支架；

所述支架包括相互平行且豎直設置的第一支板和第二支板，所述第一支板與所述第二支板之間安裝有用于鏈接所述第一鏈傳動機構/第二鏈傳動機構的小車鏈輪機構。

進一步地，所述小車鏈輪機構包括第一鏈輪結構、第二鏈輪結構和第三鏈輪結構；

所述第一鏈輪結構、第二鏈輪結構和第三鏈輪結構的中心軸均分別與所述第一支板和所述第二支板連接，所述第一鏈輪結構與所述第二鏈輪結構具有相同的結構且位于同一豎直方向上，所述第一鏈輪結構和所述第二鏈輪結構的鏈輪端面與所述第三鏈輪結構的鏈輪端面位于不同的平面。

進一步地，所述鎖緊機構包括由第一驅動裝置驅動以在豎直方向運動的插板梁；所述第一驅動裝置的上端固定于所述支架上；