[實(shí)用新型]一種空鐵行走輪支撐板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820733361.0
• 申請(qǐng)日: 2018-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN208167426U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王華軍;賀偉明;吳劍峰;唐通
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中唐空鐵科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/24
• 分類號(hào): E01B25/24
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實(shí)用新型公開了一種空鐵行走輪支撐板，包括行走面板，所述行走面板為多塊；任意兩相鄰行走面板的串聯(lián)通過(guò)端部相接實(shí)現(xiàn)；任意行走面板上，用于與相鄰行走面板相接的端部為連接端，各連接端上均設(shè)置有扣合部；所述扣合部包括多個(gè)突出部，任意兩相鄰?fù)怀霾恐g為凹槽部；還包括串聯(lián)板；串聯(lián)板設(shè)置在連接位置的下方；串聯(lián)板上用于穿過(guò)連接螺栓的第一螺栓孔為條形孔。本支撐板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效減小或避免支撐板在使用過(guò)程中其上殘留的熱應(yīng)力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空鐵軌道系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種空鐵行走輪支撐板。

背景技術(shù)

空鐵是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車輛，作為一種輕型、中速、中運(yùn)量的新型公共交通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的必要組成部分。

現(xiàn)有技術(shù)中，我國(guó)的空鐵軌道中軌道梁的一種重要設(shè)計(jì)形式為包括軌道面板和上框體，上框體的兩側(cè)為導(dǎo)向面板，空鐵動(dòng)力掛件上導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面位于軌道面板的內(nèi)側(cè)，軌道面板作為動(dòng)力掛件上行走輪的支撐面。考慮到材料用量和軌道梁重量，在軌道面板設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用設(shè)置為軌道面板包括為行走輪提供行走面的行走面板以及作為行走面板底部起抗彎加強(qiáng)作用的加強(qiáng)肋。雖然針對(duì)軌道梁的具體使用位置，在腐蝕性大氣環(huán)境下采用到了耐腐蝕材料作為軌道面板的原料，但行走面板與加強(qiáng)肋在焊接過(guò)程中所產(chǎn)生的焊接熱會(huì)影響熱影響區(qū)域的材料性能，導(dǎo)致熱影響區(qū)域的抗腐蝕性能相較于其他區(qū)域大幅下降。進(jìn)一步對(duì)空鐵用軌道梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述提出的進(jìn)一步對(duì)空鐵用軌道梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的技術(shù)問(wèn)題的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種空鐵行走輪支撐板，本支撐板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效減小或避免支撐板在使用過(guò)程中其上殘留的熱應(yīng)力。

本方案的技術(shù)手段如下，一種空鐵行走輪支撐板，包括行走面板，所述行走面板為多塊，且多塊行走面板依次串聯(lián)得到所述空鐵行走輪支撐板；

任意兩相鄰行走面板的串聯(lián)通過(guò)端部相接實(shí)現(xiàn)；

任意行走面板上，用于與相鄰行走面板相接的端部為連接端，各連接端上均設(shè)置有扣合部；

所述扣合部包括沿著連接端長(zhǎng)度方向間隔排布的多個(gè)突出部，任意兩相鄰?fù)怀霾恐g為凹槽部，兩連接端相接通過(guò)各連接端中的突出部嵌入另一個(gè)連接端上的凹槽部中實(shí)現(xiàn)；

還包括串聯(lián)板，任意兩相鄰行走面板的連接位置處均設(shè)置有一串聯(lián)板；

串聯(lián)板設(shè)置在連接位置的下方，串聯(lián)板的上端均與對(duì)應(yīng)的兩塊行走面板底部相貼，沿著串聯(lián)板長(zhǎng)度方向的兩端中，一端與其中一塊行走面板通過(guò)連接螺栓實(shí)現(xiàn)螺栓連接，串聯(lián)板的另一端與另一塊行走面板通過(guò)連接螺栓實(shí)現(xiàn)螺栓連接；

串聯(lián)板上用于穿過(guò)連接螺栓的第一螺栓孔為條形孔，且條形孔的長(zhǎng)度方向沿著空鐵行走輪支撐板的延伸方向，條形孔為貫穿串聯(lián)板上、下端的通孔；

連接螺栓可沿著第一螺栓孔的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，行走面板上與連接螺栓匹配的螺栓孔為內(nèi)螺紋孔。

現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)軌道梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于空鐵軌道區(qū)別于地面敷設(shè)鋼軌，為了加快軌道梁鋪裝速度及保證軌道梁各項(xiàng)力學(xué)性能，針對(duì)采用串聯(lián)形式形成軌道梁，除了傳統(tǒng)的焊接連接外，出現(xiàn)了其他拼接方案：如現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮?01720424974.1的實(shí)用新型專利所提供的技術(shù)所述。申請(qǐng)?zhí)枮?01720424974.1的實(shí)用新型專利所提供的技術(shù)中，避免了采用焊接連接實(shí)現(xiàn)軌道梁的鋪設(shè)，但現(xiàn)有技術(shù)中軌道梁的具體形式有待于進(jìn)一步優(yōu)化。