[實(shí)用新型]一種飛機(jī)剎車裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820731014.4
• 申請(qǐng)日: 2018-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN208181406U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛德愛;朱頌華;施振飛;劉忠謙;李俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西冠一通用飛機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B64C25/42
• 分類號(hào): B64C25/42
• 代理公司: 南昌贛專知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣;劉錦霞

本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)剎車裝置，屬于飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開的一種飛機(jī)剎車裝置，包括飛機(jī)輪胎、輪軸、驅(qū)動(dòng)裝置、固定基座、以及剎車盤，輪軸的一端固定于飛機(jī)輪胎的中心位置，固定基座與輪軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，剎車盤套接于輪軸上，驅(qū)動(dòng)裝置固定于固定基座上，驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端與剎車盤連接，靠近輪軸的所在側(cè)，飛機(jī)輪胎上設(shè)置有第一凹槽，所述剎車盤位于第一凹槽的內(nèi)部，第一凹槽的底部設(shè)置有至少一個(gè)的環(huán)形凸臺(tái)，剎車盤的一側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)的與環(huán)形凸臺(tái)相配合的環(huán)形凹槽。通過(guò)剎車盤的環(huán)形凹槽與飛機(jī)輪胎的環(huán)形凸臺(tái)接觸，可以增大接觸面積，使得摩擦力增大，可以更快對(duì)飛機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)剎車裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)著陸接地時(shí)，具有較大的水平分速，但滑跑過(guò)程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間勢(shì)必很長(zhǎng)，其起降的跑道也將很長(zhǎng)。所以飛機(jī)都裝有減速裝置。目前，機(jī)輪剎車裝置就是其中最主要的、應(yīng)用最廣泛的一種。

目前碳盤剎車裝置是使用較為廣泛的一種剎車裝置，但是目前的剎車裝置由于接觸面積較小，所能提供的摩擦力也較小，不能迅速的對(duì)飛機(jī)制動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種飛機(jī)剎車裝置，通過(guò)剎車盤的環(huán)形凹槽與飛機(jī)輪胎的環(huán)形凸臺(tái)接觸，可以增大接觸面積，使得摩擦力增大，可以更快對(duì)飛機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的飛機(jī)剎車裝置，包括飛機(jī)輪胎、輪軸、驅(qū)動(dòng)裝置、固定基座、以及剎車盤，輪軸的一端固定于飛機(jī)輪胎一側(cè)的中心位置，固定基座與輪軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，剎車盤套接于輪軸上，驅(qū)動(dòng)裝置固定于固定基座上，驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端與剎車盤連接，靠近輪軸的所在側(cè)，飛機(jī)輪胎上設(shè)置有第一凹槽，剎車盤位于第一凹槽的內(nèi)部，第一凹槽的底部設(shè)置有至少一個(gè)的環(huán)形凸臺(tái)，剎車盤的一側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)的與環(huán)形凸臺(tái)相配合的環(huán)形凹槽。

本實(shí)用新型優(yōu)選地技術(shù)方案在于，飛機(jī)剎車裝置還包括第一軸承和導(dǎo)環(huán)，第一軸承套接于輪軸的一端端部，且位于第一凹槽內(nèi)，導(dǎo)環(huán)套接于第一軸承上，剎車盤套接于導(dǎo)環(huán)上。

本實(shí)用新型優(yōu)選地技術(shù)方案在于，導(dǎo)環(huán)上設(shè)置有至少一個(gè)的導(dǎo)槽，剎車盤上設(shè)置有至少一個(gè)的與導(dǎo)槽相配合的導(dǎo)柱。

本實(shí)用新型優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、以及螺桿，電機(jī)固定于固定基座上，螺桿一端與電機(jī)連接，螺桿的另一端與剎車盤螺紋連接。

本實(shí)用新型優(yōu)選地技術(shù)方案在于，飛機(jī)剎車裝置還包括第二軸承，第二軸承的外圈固定于固定基座上，第二軸承的內(nèi)圈與輪軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型優(yōu)選地技術(shù)方案在于，飛機(jī)剎車裝置還包括風(fēng)扇、第二凹槽，第二凹槽設(shè)置于飛機(jī)輪胎另一側(cè)的中心位置，風(fēng)扇的一端固定于第二凹槽的中心，風(fēng)扇位于第二凹槽中。

本實(shí)用新型優(yōu)選地技術(shù)方案在于，飛機(jī)剎車裝置還包括承力支柱，承力支柱的一端固定在固定基座的頂端。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的一種飛機(jī)剎車裝置，飛機(jī)輪胎的第一凹槽的底部設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，剎車盤設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)相配合的環(huán)形凹槽，通過(guò)剎車盤的環(huán)形凹槽與飛機(jī)輪胎的環(huán)形凸臺(tái)接觸，可以增大接觸面積，使得摩擦力增大，可以更快對(duì)飛機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提供的飛機(jī)剎車裝置的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提供的飛機(jī)剎車裝置的A-A剖面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提供的剎車盤的正視圖；