[實(shí)用新型]一種用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820729436.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN208578066U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉騫;楊金龍;聶佳佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交一公局第二工程有限公司;中交第一公路工程局有限公司
• 主分類號(hào): E02D29/045
• 分類號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 蘇州國(guó)卓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32331
• 代理人: 明志會(huì)

本實(shí)用新型為一種用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置，包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的豎向支撐架、與豎向支撐架頂端連接的承重主梁、連接豎向支撐架與承重主梁的兩個(gè)對(duì)稱的斜支撐架、與承重主梁連接的弧形承重架，豎向支撐架的底部設(shè)有升降裝置，升降裝置的底部設(shè)有鋼輪移動(dòng)裝置，鋼輪移動(dòng)裝置的下方設(shè)有軌道，鋼輪移動(dòng)裝置位于軌道并沿軌道移動(dòng)，弧形承重架的前后兩端采用縱向連接剪刀撐連接，弧形承重架的外弧面設(shè)有多個(gè)固定卡槽，弧形承重架的上方設(shè)有頂部支撐架。本實(shí)用新型在設(shè)置有卡槽的胎架上進(jìn)行鋼筋綁扎，節(jié)省施工周期；卡槽有效的提高鋼筋綁扎的精度。同時(shí)泥土及鐵銹不會(huì)掉落到砼臺(tái)車上，砼外觀質(zhì)量提高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道鋼筋預(yù)制領(lǐng)域，特別是涉及一種用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置。

背景技術(shù)

隨著高速公路、鐵路、市政等隧道工程在我國(guó)普遍修建，明挖隧道技術(shù)也廣泛應(yīng)用，明挖隧道土石方開挖是影響工期實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要因素，因此在緊湊的施工工期內(nèi)縮短襯砌鋼筋施工時(shí)間尤為重要。傳統(tǒng)的明挖隧道大斷面襯砌施工過程中存在施工效率低，進(jìn)度緩慢、砼外觀存在色差，施工難度大等弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種施工效率高、能夠提高砼外觀質(zhì)量的用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置，包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的豎向支撐架、與豎向支撐架頂端連接的承重主梁、連接豎向支撐架與承重主梁的兩個(gè)對(duì)稱的斜支撐架、與承重主梁連接的弧形承重架，所述豎向支撐架的底部設(shè)有升降裝置，所述升降裝置的底部設(shè)有鋼輪移動(dòng)裝置，所述鋼輪移動(dòng)裝置的下方設(shè)有軌道，所述鋼輪移動(dòng)裝置位于軌道并沿軌道移動(dòng)，所述弧形承重架的前后兩端采用縱向連接剪刀撐連接，所述弧形承重架的外弧面設(shè)有多個(gè)固定卡槽，所述弧形承重架的上方設(shè)有頂部支撐架。

進(jìn)一步的，所述升降裝置為液壓千斤頂。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述豎向支撐架的外側(cè)均設(shè)有伸縮桿和橫向支撐架，兩個(gè)所述伸縮桿對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)所述橫向支撐架對(duì)稱設(shè)置，所述橫向支撐架位于承重主梁的下方，所述伸縮桿位于橫向支撐架的下方，所述承重主梁的兩端與弧形承重架的內(nèi)弧面連接，所述伸縮桿和橫向支撐架的自由端均與弧形承重架的內(nèi)弧面連接。

進(jìn)一步的，所述弧形承重架分為上半圓弧部分和位于上半圓弧部分兩側(cè)的兩個(gè)下弧部分，所述上半圓弧部分與兩個(gè)下弧部分均通過活動(dòng)連接扣進(jìn)行連接，所述伸縮桿與下弧部分連接，所述橫向支撐架及弧形承重架與上半圓弧部分連接。

進(jìn)一步的，所述固定卡槽為L(zhǎng)型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置的有益效果是：在胎架上綁扎鋼筋，泥土及鐵銹等不會(huì)掉落到砼臺(tái)車上，砼外觀質(zhì)量提高，工人在胎架上綁扎鋼筋有足夠的落腳點(diǎn)，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工的安全性。與砼臺(tái)車共用軌道，電機(jī)控制鋼輪移動(dòng)裝置移動(dòng)，通過液壓千斤頂調(diào)整胎架的高度，軌道控制胎架左右位置，在設(shè)置有卡槽的胎架上進(jìn)行鋼筋綁扎，可有效的節(jié)省每節(jié)段襯砌施工的周期；通過設(shè)置卡槽，有效的提高鋼筋綁扎的精度，間距均勻，有利于提高鋼筋綁扎質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的左視示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖2，一種用于明挖隧道大斷面襯砌鋼筋綁扎的胎架裝置，包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的豎向支撐架1、與豎向支撐架1頂端連接的承重主梁3、連接豎向支撐架1與承重主梁3的兩個(gè)對(duì)稱的斜支撐架2、與承重主梁3連接的弧形承重架9。

豎向支撐架1的底部設(shè)有升降裝置4，升降裝置4為液壓千斤頂，升降裝置4的底部設(shè)有鋼輪移動(dòng)裝置5，鋼輪移動(dòng)裝置5通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋼輪移動(dòng)裝置5的下方設(shè)有軌道6，鋼輪移動(dòng)裝置5位于軌道6并沿軌道移動(dòng)。