[實用新型]一種汽車后背門及后背門撐桿車身安裝點加強結構

有效

• 申請號: 201820728585.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208376493U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 魯潔;鄭修紅;杜文鑫
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 賈允;肖丁

本實用新型公開了一種后背門撐桿車身安裝點加強結構，包括撐桿安裝加強板，所述撐桿安裝加強板包括連接板，所述連接板的側邊上設有用于與D柱加強板相連接的翻邊，所述連接板的側面上設有用于與側圍流水槽相連接的連接孔。相應地，本實用新型還公開了一種具有該后背門撐桿車身安裝點加強結構的汽車后背門。本實用新型使撐桿安裝加強板受力更穩定，且與周邊件接觸面積更大，能夠有效分散后背門撐桿對車身受力影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車后背門及后背門撐桿車身安裝點加強結構。

背景技術

隨著汽車工業的發展，以及現代電子技術、通信技術、網絡技術等多方面技術的不斷融入，汽車的自動化程度越來越高，目前市場上很多高配車型中都配有電動后背門，其采用電動開啟方式，電動開啟與手動開啟相比，在車身側需要承受更大的力值，因此必須對車身側安裝點結構進行加強設計。

后背門撐桿的車身安裝點通常位于車身后端側圍流水槽的底面或側面，通過撐桿安裝加強板與周邊件進行連接。如圖1所示，在現有的一種后背門撐桿的車身安裝點結構中，撐桿安裝加強板1與側圍流水槽4、側圍外板5配合連接，但不與D柱加強板3接觸。如圖2所示，在現有的另一種后背門撐桿的車身安裝點結構中，撐桿安裝加強板1與側圍流水槽4、D柱加強板3配合連接，但不與側圍外板5接觸。

然而，上述兩種安裝點結構中撐桿安裝加強板1受力不穩定，且與周邊件接觸面積小，不能有效分散后背門撐桿對車身受力影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種后背門撐桿車身安裝點加強結構，其使撐桿安裝加強板受力更穩定，且與周邊件接觸面積更大，能夠有效分散后背門撐桿對車身受力影響。

本實用新型的目的還在于提供一種具有該后背門撐桿車身安裝點加強結構的汽車后背門。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型一方面提供了一種后背門撐桿車身安裝點加強結構，包括撐桿安裝加強板，所述撐桿安裝加強板包括連接板，所述連接板的側邊上設有用于與D柱加強板相連接的翻邊，所述連接板的側面上設有用于與側圍流水槽相連接的連接孔。

進一步地，所述連接板具有第一側邊、第二側邊、第三側邊和第四側邊，所述第一側邊與所述第三側邊相對設置，所述第二側邊與第四側邊相對設置。

進一步地，所述翻邊包括第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊，所述第一翻邊設于所述第一側邊上，所述第二翻邊設于所述第二側邊上，所述第三翻邊設于所述第三側邊上，所述第一翻邊、所述第二翻邊和所述第三翻邊與所述連接板一體成型。

進一步地，所述第一翻邊與所述第二翻邊連接成一體。

進一步地，所述連接板還具有相對設置的第一側面和第二側面，所述第一翻邊、所述第二翻邊和所述第三翻邊均朝向所述第二側面彎折。

進一步地，所述第一翻邊向遠離所述第三側邊的方向延伸，所述第二翻邊向遠離所述第四側邊的方向延伸，所述第三翻邊向靠近所述第一側邊的方向延伸。

進一步地，所述第一翻邊、所述第二翻邊和所述第三翻邊分別通過點焊結構膠或結構膠帶與所述D柱加強板連接。

進一步地，所述連接孔貫穿所述第一側面和所述第二側面，所述連接板通過連接件穿過所述連接孔與所述側圍流水槽連接。

進一步地，所述后背門撐桿車身安裝點加強結構還包括撐桿安裝板，所述撐桿安裝板通過連接件與所述側圍流水槽連接。

本實用新型另一方面提供了一種汽車后背門，包括上述后背門撐桿車身安裝點加強結構。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：