[實用新型]一種飛機剎車轂拆裝裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820727111.6
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208602719U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 魚波
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西金宇航空科技有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型提供了一種飛機剎車轂拆裝裝置，包括設置支撐架的撐力桿，所述撐力桿為兩根，兩根撐力桿由側(cè)向折疊搖臂連接，所述撐力桿為弧形，撐力桿設置至少一個剎車轂固定墊塊，在撐力桿兩端分別連接垂直折疊搖臂。本實用新型綜合考慮到飛機剎車轂拆裝中存在的不安全因素以及不合理性，改進后拆裝操作人員站位與航向一致，可以協(xié)同一起進退，人可以感知剎車轂被抬起的力，準確掌握剎車轂與主起輪軸之間的關系，從而更有效的退出和安裝，不但可以用于拆裝飛機剎車轂，同時可以被當做飛機剎車轂支架使用，具有體積小、重量輕、可折疊、攜帶方便特點，適合在內(nèi)、外場使用，減少了外場的不必要的重復工作，有效避免不安全因素的發(fā)生。

技術(shù)領域

本實用新型涉及飛機檢修設備技術(shù)領域，尤其是涉及拆卸飛機剎車轂使用的一種飛機剎車轂拆裝裝置。

背景技術(shù)

飛機剎車轂重量約96KG，目前現(xiàn)有的飛機剎車轂拆裝裝置主要用于拆卸飛機主輪剎車轂，采用兩個圓形開口的鋼制棍狀，兩端設置工具孔，操作時，操作人員在輪轂的左右兩側(cè)，使用工具在垂直于航向的方向操作，操作時，起落架會阻礙人員前進方向，人員不得不采取側(cè)向移動來拆裝，這個過程中，兩邊人員容易使勁不統(tǒng)一，造成一些不安全因素以及工作時間長，人員體力壓力大的問題；在國外有先進的液壓拆裝工具，但用于外場拆裝存在諸多弊端，如：1.體積大而重，不便于攜帶；2.它沒有人的感知能力，在使用中往往很難確定剎車轂與主起輪軸之間的關系，常會出現(xiàn)頂過頭或者不夠，無法輕易取出和安裝。

實用新型內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)所闡述的問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機剎車轂拆裝裝置，其體積小、重量輕、可折疊、攜帶方便，可以在拆下剎車轂后做支架使用，操作人員可感知剎車轂被抬起的力。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種飛機剎車轂拆裝裝置，包括設置支撐架的撐力桿，所述撐力桿為兩根，兩根撐力桿由側(cè)向折疊搖臂連接，所述撐力桿為弧形，撐力桿設置至少一個剎車轂固定墊塊，在撐力桿兩端分別連接垂直折疊搖臂。

上述技術(shù)方案中，所述撐力桿的弧形為半圓形。

上述技術(shù)方案中，所述撐力桿設置兩個支撐架，支撐架設置在撐力桿底部。

上述技術(shù)方案中，所述垂直折疊搖臂設置手柄。

上述技術(shù)方案中，所述側(cè)向折疊搖臂連接兩根撐力桿時采用活接方式。

上述技術(shù)方案中，所述垂直折疊搖臂連接時采用活接方式。

上述技術(shù)方案中，所述活接方式為使用銷釘連接且/或螺栓連接的連接方式。

上述技術(shù)方案中，所述剎車轂固定墊塊設置四個，分別均勻分布在撐力桿上。

上述技術(shù)方案中，所述剎車轂固定墊塊通過螺栓固定在撐力桿上。

本實用新型綜合考慮到飛機剎車轂拆裝中存在的不安全因素以及不合理性，改進后拆裝操作人員站位與航向一致，可以協(xié)同一起進退，人可以感知剎車轂被抬起的力，準確掌握剎車轂與主起輪軸之間的關系，從而更有效的退出和安裝，合理的利用了起落架有效的空間，不但可以用于拆裝飛機剎車轂，同時可以被當做飛機剎車轂支架使用，具有體積小、重量輕、可折疊、攜帶方便特點，適合在內(nèi)、外場使用，減少了外場的不必要的重復工作，有效避免不安全因素的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。