[實用新型]一種轉軸氣門發動機

有效

• 申請號: 201820726122.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208203378U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 張明敏;吳光星;蘇永平
• 申請（專利權）人: 云南交通運輸職業學院
• 主分類號: F01L7/10
• 分類號: F01L7/10;F02B75/32
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種轉軸氣門發動機，包括氣缸體、氣缸蓋、氣門組、曲軸箱、活塞、曲柄連桿機構，其特征在于：所述氣門組包括圓臺狀的轉軸氣門、與所述氣缸體上端連接的氣門固定部；所述氣缸蓋上端向下切割形成與所述轉軸氣門曲面相匹配的凹槽，于所述凹槽內貫穿所述氣缸蓋形成第一進氣孔和第一排氣孔，貫穿所述轉軸氣門的曲面兩側形成第二進氣孔和第二排氣孔，貫穿所述氣門固定部形成第三進氣孔和第三排氣孔，所述轉軸氣門在所述氣門固定部與氣缸蓋之間繞轉軸氣門的軸心轉動；本實用新型以圓臺狀的轉軸氣門替代了傳統的氣門，結構更加簡單，避免了在發動機高速運轉時因氣門彈簧回位滯后而導致的氣門關閉滯后問題。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種轉軸氣門發動機。

背景技術

在發動機技術快速發展的過程中，氣門組在發動機配氣機構中一直起著關鍵性的作用，氣門組的結構組成關系著發動機燃燒室的密封效果以及氣流的通行能力。

傳統發動機的配氣機構一般由氣門組和傳動組兩部分組成；氣門組由氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等組成；傳動組由搖臂軸、搖臂、氣門間隙調整裝置、推桿、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。

傳統的發動機配氣機構零部件較多，結構復雜，故障率相對較高，運轉不平穩；并且傳統發動機在工作過程中氣門與氣門彈簧座需承受巨大的沖擊載荷，氣門靠氣門彈簧回位關閉，在發動機高速運轉時會出現氣門關閉滯后的狀況，氣門關閉滯后不僅制約了發動機的高速運轉，還會導致活塞撞擊氣門從而導致發動機報廢，如何避免發動機在高速運轉時出現氣門關閉滯后是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種轉軸氣門發動機，結構簡單、運轉平穩，避免了氣門關閉滯后給發動機高速運轉帶來的制約和影響，并且避免了因氣門關閉滯后而導致發動機活塞與氣門撞擊的問題。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種轉軸氣門發動機，包括氣缸體、設置于所述氣缸體上端的氣缸蓋、氣門組，其特征在于：所述氣門組包括圓臺狀的轉軸氣門、與所述氣缸體上端連接的氣門固定部；所述氣缸蓋上端向下切割形成與所述轉軸氣門曲面相匹配的凹槽，于所述凹槽內貫穿所述氣缸蓋形成第一進氣孔和第一排氣孔，貫穿所述轉軸氣門的曲面兩側形成第二進氣孔和第二排氣孔，貫穿所述氣門固定部形成第三進氣孔和第三排氣孔，所述轉軸氣門在所述氣門固定部與氣缸蓋之間繞轉軸氣門的軸心轉動；

當所第二進氣孔轉至與所述第一進氣孔和第三進氣孔同軸時，所述第二排氣孔的軸心與所述第一排氣孔和第三排氣孔的軸心均呈45度夾角。

通過采用上述技術方案，以圓臺狀的轉軸氣門替代了傳統的氣門，避免了在發動機高速運轉時因氣門彈簧回位滯后而導致的氣門關閉滯后問題，從而避免了氣門關閉滯后給發動機高速運轉帶來的制約和影響，使得發動機運轉更加平穩；并且避免了因氣門關閉滯后而導致發動機活塞撞擊氣門的問題。

本實用新型的進一步設置為：還包括與所述氣缸體下端連接的曲軸箱、設置于所述氣缸體內的活塞、設置于所述曲軸箱內并與所述活塞連接的曲柄連桿機構；

所述曲柄連桿機構包括于曲軸箱內通過曲軸與所述曲軸箱轉動連接的飛輪、通過轉軸與所述飛輪轉動連接的連桿、與所述連桿靠近活塞一端轉動連接的活塞軸，所述活塞軸與所述活塞下端連接。

本實用新型的進一步設置為：所述轉軸氣門表面進行熱處理。

通過采用上述技術方案，具有良好的耐熱性、耐磨性和抗蝕性且密封可靠。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：以圓臺狀的轉軸氣門替代了傳統的氣門，氣門組結構更加簡單；避免了在發動機高速運轉時因氣門彈簧回位滯后而導致的氣門關閉滯后問題，從而避免了氣門關閉滯后給發動機高速運轉帶來的制約和影響，使得發動機運轉更加平穩；并且避免了因氣門關閉滯后而導致發動機活塞撞擊氣門的問題。