[實用新型]單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置

有效

• 申請號: 201820726092.5
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208534910U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 崔冬梅;付衍法;魏光宇
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;E01C19/23
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本實用新型涉及一種單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，所述膨脹閥的輸入端與所述冷凝器的輸出端連接，所述膨脹閥的輸出端與所述換熱器的進氣口連接，壓縮機的輸出端與冷凝器的輸入端連接，壓縮機的輸入端與換熱器的出氣口連接，換熱器的進油口、出油口分別與液壓傳動系統的出油口、進油口連通，還包括與所述冷凝器配合使用的散熱風扇裝置，所述散熱風扇裝置包括電機和散熱風扇，電機的動力輸出軸上設置有散熱風扇。本實用新型具有以下有益效果：能夠實現冷卻功率的變功率調節，根據設定的高效率的工作溫度點，自動的對油溫進行冷卻控制，使油溫處于高效率工作區，有效的提高液壓傳動效率，實現整機的節能降耗。

技術領域

本實用新型涉及一種單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，屬于液壓傳動系統油溫智能控制裝置技術領域。

背景技術

傳統的單鋼輪壓路機液壓系統油溫控制技術，是通過發動機或者液壓泵帶動風散對流經散熱器的油液進行強制風冷，當發動機轉速一定時，冷卻功率是不變的，液壓油溫只能達到熱平衡的工作溫度，不能夠調節至液壓油溫高效率工作點。如附圖1所示為單鋼輪壓路機傳統的油溫冷卻技術，件7為簡化的液壓傳動系統，液壓油流經件11散熱器進行散熱，通過安裝在件1電機上的件2散熱風扇轉動對流經件1的油液進行風冷散熱，該油溫冷卻技術在發動機轉速不變的情況下,其風冷功率是不變的,液壓油溫只能達到熱平衡的工作溫度點，不能夠調節液壓油溫至高效率工作點。

實用新型內容

根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是：提供一種單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，本實用新型關鍵技術在于可對壓路機液壓油溫進行實時控制，根據設定的工作溫度點，自動對油溫進行冷卻，能夠使油溫處于高效率工作點，有效的提高液壓傳動效率，實現整機工作節能降耗。

本實用新型所述的單鋼輪壓路機液壓油溫智能控制系統，其特征在于：包括壓縮機、冷凝器、膨脹閥和換熱器，所述換熱器的左上角設置有進油口，換熱器的右上角設置有出油口，換熱器的左下角設置有進氣口，換熱器的右下角設置有出氣口，所述膨脹閥的輸入端與所述冷凝器的輸出端連接，所述膨脹閥的輸出端與所述換熱器的進氣口連接，壓縮機的輸出端與冷凝器的輸入端連接，壓縮機的輸入端與換熱器的出氣口連接，換熱器的進油口、出油口分別與液壓傳動系統的出油口、進油口連通，還包括與所述冷凝器配合使用的散熱風扇裝置，所述散熱風扇裝置包括電機和散熱風扇，電機的動力輸出軸上設置有散熱風扇。

所述膨脹閥為制冷膨脹閥。

所述壓縮機為DC24V壓縮機，電機為DC24V電機。

所述冷凝器為絲管式冷凝器。

所述單鋼輪壓路機液壓油溫智能控制系統，還包括溫度傳感器和電控系統，所述電控系統具有若干輸入端以及若干輸出端，所述輸出端分別與所述壓縮機相連接，溫度傳感器，設置在所述換熱器的出油口處，所述溫度傳感器與所述電控系統的輸入端相連接，用于將檢測溫度發送給所述電控系統。

所述單鋼輪壓路機液壓油溫智能控制系統，還包括輸入單元，所述輸入單元與所述電控系統輸入端相連接，用于對所述電控系統輸入預設溫度和其他設計參數。