[實用新型]單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置

有效

• 申請號: 201820726092.5
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208534910U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 崔冬梅;付衍法;魏光宇
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;E01C19/23
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

1.一種單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：包括壓縮機（3）、冷凝器（4）、膨脹閥（5）和換熱器（6），所述換熱器（6）的左上角設置有進油口（6.1），換熱器（6）的右上角設置有出油口（6.2），換熱器（6）的左下角設置有進氣口（6.3），換熱器（6）的右下角設置有出氣口（6.4），所述膨脹閥（5）的輸入端與所述冷凝器（4）的輸出端連接，所述膨脹閥（5）的輸出端與所述換熱器（6）的進氣口（6.3）連接，壓縮機（3）的輸出端與冷凝器（4）的輸入端連接，壓縮機（3）的輸入端與換熱器（6）的出氣口（6.4）連接，換熱器（6）的進油口、出油口分別與液壓傳動系統（7）的出油口、進油口連通，還包括與所述冷凝器（4）配合使用的散熱風扇裝置，所述散熱風扇裝置包括電機（1）和散熱風扇（2），電機（1）的動力輸出軸上設置有散熱風扇（2）。

2.根據權利要求1所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：所述膨脹閥（5）為制冷膨脹閥。

3.根據權利要求2所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：所述壓縮機（3）為DC24V壓縮機，電機（1）為DC24V電機。

4.根據權利要求3所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：所述冷凝器（4）為絲管式冷凝器。

5.根據權利要求4所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：還包括溫度傳感器（8）和電控系統（9），所述電控系統（9）具有若干輸入端以及若干輸出端，所述輸出端分別與所述壓縮機（3）相連接，溫度傳感器（8），設置在所述換熱器（6）的出油口（6.2）處，所述溫度傳感器（8）與所述電控系統（9）的輸入端相連接，用于將檢測溫度發送給所述電控系統（9）。

6.根據權利要求5所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：還包括輸入單元（10），所述輸入單元（10）與所述電控系統（9）輸入端相連接，用于對所述電控系統（9）輸入預設溫度和其他設計參數。

7.根據權利要求6所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：所述換熱器（6）包括換熱器外殼（6.5）、換熱內管（6.6）、左豎向隔板（6.7）、右豎向隔板（6.8）、分隔板（6.9）、連通管A（6.10）、連通管B（6.11），換熱器外殼（6.5）內設置有換熱內管（6.6），換熱器外殼（6.5）的兩端封閉、換熱內管（6.6）的兩端開口，換熱器外殼（6.5）和換熱內管（6.6）的截面均為矩形，換熱器外殼（6.5）的前、后內壁與換熱內管（6.6）的前后外壁相貼合，換熱器外殼（6.5）內設置有左豎向隔板（6.7）和右豎向隔板（6.8），左豎向隔板（6.7）與換熱器外殼（6.5）之間為腔室A（6.12），右豎向隔板（6.8）與換熱器外殼（6.5）之間為腔室B（6.13），換熱內管（6.6）的左端與腔室A（6.12）連通，換熱內管（6.6）的右端與腔室B（6.13）連通，進油口（6.1）與腔室A（6.12）連通，出油口（6.2）與腔室B（6.13）連通，換熱內管（6.6）的頂部外壁、底部外壁與換熱器外殼（6.5）的頂部內壁、底部外壁之間均存在間隙，換熱內管（6.6）的頂部外壁與換熱器外殼（6.5）的頂部內壁之間的間隙內設置有分隔板（6.9），分隔板（6.9）將換熱內管（6.6）的底部外壁與換熱器外殼（6.5）的底部內壁之間的間隙分割為左連通室（6.14）和右連通室（6.15），換熱內管（6.6）的頂部外壁與換熱器外殼（6.5）的頂部外壁之間均存在間隙為下連通室（6.16），連通管A（6.10）的下部與左連通室（6.14）連通，連通管B（6.11）的下部與右連通室（6.15）連通，連通管A（6.10）、連通管B（6.11）的上部均與下連通室（6.16）連通，進氣口（6.3）與左連通室（6.14）連通，出氣口（6.4）與右連通室（6.15）連通。

8.根據權利要求7所述的單鋼輪壓路機液壓傳動系統油溫智能控制裝置，其特征在于：所述換熱內管（6.6）內設置有多個相互平行的導流隔板（6.17）。