[實用新型]一種新型汽車機械撞擊緩沖裝置

有效

• 申請號: 201820725509.6
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208469723U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 陶勇;周煜鍇;陸成志
• 申請（專利權）人: 杭州職業技術學院
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/28
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種新型汽車機械撞擊緩沖裝置，包括保險桿、吸能裝置、連接塊、連接桿、套筒、汽車底梁、第一磁塊、第二磁塊、隔板、彈簧和固定塊，本實用新型的一種新型汽車機械撞擊緩沖裝置，通過設置吸能裝置于保險桿背面，內置有凱夫拉纖維層、TPU泡沫球以及尼龍層，三者相互配合擁有超強吸能緩沖能力，解決了現有技術前端吸能效果差的問題，再設置套筒于汽車底梁底部，并且套筒通過滾輪能在汽車底梁底部進行滾動，套筒背面設置有磁鐵，并且于汽車底梁底部后端設置磁鐵相對，受到撞擊時同性相斥，減少沖擊，達到緩沖效果，解決了汽車底梁前的緩沖性能差的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車防沖撞機械設備技術領域，特別涉及一種新型汽車機械撞擊緩沖裝置。

背景技術

隨著當今社會生活水平的提高，汽車已經成為人們生活之中必不可少的代步工具，汽車的大量增長在道路上，發生車禍的次數越來越多，給人們的生命帶來了威脅，目前常用的汽車保險杠，都是直接固定在車體上，沒有緩沖作用，但現有技術：前端吸能效果差，并且汽車底梁前的緩沖性能差。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種新型汽車機械撞擊緩沖裝置，以解決現有技術前端吸能效果差，并且汽車底梁前的緩沖性能差的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種新型汽車機械撞擊緩沖裝置，包括保險桿、吸能裝置、連接塊、連接桿、套筒、汽車底梁、第一磁塊、第二磁塊、隔板、彈簧和固定塊，所述保險桿背面與吸能裝置進行粘接，所述吸能裝置背面通過連接塊與連接桿進行連接，所述連接桿背面設置有套筒，所述套筒頂部與汽車底梁進行活動連接，所述套筒背面與第一磁塊進行焊接，所述汽車底梁底部后端與第二磁塊進行焊接，所述第二磁塊底部與隔板進行焊接，所述連接桿外徑下端設置有彈簧，并且彈簧設置于套筒內中部，所述連接桿背面與固定塊進行焊接，所述吸能裝置由板體、凱夫拉纖維層、尼龍層、TPU泡沫球和橡膠層組成，所述板體內上端設置有凱夫拉纖維層，所述凱夫拉纖維層底部與尼龍層進行粘接，所述尼龍層底部與TPU泡沫球進行粘接，所述TPU泡沫球底部與橡膠層，所述橡膠層底部與連接塊進行粘接。

進一步的，所述連接塊、連接桿和套筒均設置三組，分別設置于汽車底梁前中后端，并且內部結構相同。

進一步的，所述套筒頂部左右兩端設置有滾輪，并且滾輪前后兩端設置有橡膠塊，所述汽車底梁底部設置有三個凹槽，并且凹槽與滾輪相互匹配，所述套筒與汽車底梁通過滾輪與凹槽進行活動連接。

進一步的，所述連接桿背面固定塊與套筒內右側距離為5cm。

進一步的，所述第一磁塊正面朝后，第二磁塊正面朝前，并且第二磁塊長度大于第一磁塊，所述第二磁塊底部隔板長度等于套筒長度。

進一步的，所述凱夫拉纖維層厚度為1cm，所述TPU泡沫球由若干TPU泡沫球組成，并且相互粘合，所述橡膠層厚度為3cm。

進一步的，所述凱夫拉纖維層采用K49AP。

進一步的，所述磁鐵采用N52型號。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該新型汽車機械撞擊緩沖裝置，通過設置吸能裝置于保險桿背面，內置有凱夫拉纖維層、TPU泡沫球以及尼龍層，三者相互配合擁有超強吸能緩沖能力，解決了現有技術前端吸能效果差的問題，再設置套筒于汽車底梁底部，并且套筒通過滾輪能在汽車底梁底部進行滾動，套筒背面設置有磁鐵，并且于汽車底梁底部后端設置磁鐵相對，受到撞擊時同性相斥，減少沖擊，達到緩沖效果，解決了汽車底梁前的緩沖性能差的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖；

圖3為本實用新型套筒內部結構示意圖；