[實用新型]汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置

有效

• 申請號: 201820722856.3
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208366606U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 張衛;董彥非;孫巖;呂曉燕;婁慶華;秦東棟;趙子健
• 申請（專利權）人: 洛陽工銘機電設備有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04;G01N3/36
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 盧洪方

本實用新型屬于軸承試驗技術領域，提出一種汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置。提出的一種汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置具有用以對試驗軸承進行支撐的支撐機構；支撐機構具有軸承下座和軸承上座；試驗軸承位于軸承下座與軸承上座之間，并與所述的軸承下座、軸承上座固聯；軸承下座固定在床身的上端面；床身固定在下底板上；軸承上座的上部連接在加載板Ⅰ的一端；加載板Ⅰ的另一端與軸向加載機構連接；加載板Ⅰ上端還固聯有加載板Ⅱ；加載板Ⅱ的一端向下彎折形成L型板；加載板Ⅱ向下彎折的一端與徑向加載機構連接；徑向加載機構固定在床身的上端面，軸向加載機構固定在下底板上。本實用新型提高了試驗的準確性。

技術領域

本實用新型屬于軸承試驗技術領域，具體涉及一種汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置。

背景技術

軸承彎曲疲勞試驗裝置是對汽車輪轂軸承在在和作用下進行旋轉疲勞壽命試驗的設備，軸承的疲勞壽命試驗結構可揭示出軸承結構設計、制造工藝、材質以及潤滑等質量水平，是綜合評價軸承產品質量的重要指標。因此在汽車輪轂軸承進行使出廠前，對其進行彎曲疲勞試驗成了一個重要的指標，現有技術中對汽車輪轂軸承進行彎曲疲勞試驗時，由于試驗軸承支撐機構的結構限制，使得在進行試驗時，其軸向、徑向加載之間容易產生干擾。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置，所述的汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置具有用以對試驗軸承進行支撐的支撐機構，所述的支撐機構具有軸承下座和軸承上座；所述的試驗軸承位于所述的軸承下座與軸承上座之間，并與所述的軸承下座、軸承上座固聯；所述的軸承下座固定在床身的上端面；所述的床身固定在下底板上；所述軸承上座的上部連接在加載板Ⅰ的一端；所述加載板Ⅰ的另一端與軸向加載機構連接；所述的加載板Ⅰ上端還固聯有加載板Ⅱ；所述加載板Ⅱ的一端向下彎折形成L型板；所述加載板Ⅱ向下彎折的一端與徑向加載機構連接；所述的徑向加載機構固定在床身的上端面，所述的軸向加載機構固定在下底板上。

所述的軸向加載機構具有固定在下底板上的軸向伺服缸；所述軸向伺服缸的輸出端連接有連接桿Ⅱ；所述連接桿Ⅱ的另一端通過軸向壓力傳感器與加載叉Ⅱ連接；所述的加載叉Ⅱ通過關節軸承Ⅰ與固聯在加載板Ⅰ另一端的固定塊鉸接。

所述的徑向加載機構具有徑向伺服缸；所述徑向伺服缸的輸出端通過徑向拉力傳感器與固定在加載板Ⅱ上的加載叉Ⅰ鉸接。

所述的下底板上加工有兩條用以安裝軸向加載機構和床身的“T”形槽。

本實用新型提出的一種汽車輪轂軸承彎曲疲勞試驗裝置，采用加載板Ⅰ和加載板Ⅱ兩種加載板的配合，對試驗軸承分別進行軸向、徑向加載，避免了兩者之間的干擾，提高了試驗的準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、下底板，2、床身，3、上底板，4、徑向油缸支架，5、徑向伺服缸，6、徑向壓力傳感器，7、關節軸承Ⅱ，8、連接銷，9、加載叉Ⅰ，10、加載板Ⅱ，11、加載板Ⅰ，12、軸承上座，13、試驗軸承，14、軸承下座，15、固定塊，16、連接桿Ⅰ，17、連接塊，18、關節軸承Ⅰ，19、加載叉Ⅱ，20、軸向雅麗傳感器，21、連接桿Ⅱ，22、軸向伺服缸。

具體實施方式

結合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明：