[實用新型]雙彈簧式汽車排氣閥門

有效

• 申請號: 201820719932.5
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208267934U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 陳云;馬家明
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝

本實用新型公開了一種雙彈簧式汽車排氣閥門，主軸桿（71）同時穿過第一連桿支承座（5）和第二連桿支承座（6）的中心通孔并轉動連接，閥片（12）與主軸桿固定連接且能隨主軸桿的轉動從而打開或關閉管道（4）通路，所述第一約束桿（8）固定設置在管道外壁上，第一約束桿通過第一彈簧（10）與復位端（74）彈性連接，第二約束桿（9）通過第二彈簧（11）與制衡端（75）彈性連接，第一彈簧作用在曲柄連桿（7）上的扭矩力與第二彈簧作用在曲柄連桿上的扭矩力相反且能保持閥片處于豎直關閉狀態。本實用新型的閥門隨著開啟角度變大，受到的回復作用力就越小，排氣背壓也隨之變小，從而有效提高汽車發動機的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機排氣領域，尤其涉及一種雙彈簧式汽車排氣閥門。

背景技術

為了降低汽車發動機噪音的產生，在汽車排氣管上加裝被動式排氣閥門已經是非常普遍了。參見圖1，目前市場上主流被動式排氣閥門主要包括閥座2、閥蓋1和復位彈簧3三個部件，閥蓋1能蓋合在閥座2上，復位彈簧3的兩端分別與閥座2和閥蓋1壓迫式接觸，復位彈簧3的彈簧力能迫使閥蓋1蓋合在閥座2上。當沒有氣體排出時，排氣閥門在彈簧力的作用下處于閉合狀態，當排氣管有氣體排出時，排出氣體的壓力推動閥蓋1克服彈簧力，從而使閥蓋1相對閥座2打開，氣體則被排出。

然而當排氣氣流逐漸變大時，閥蓋1則需要開啟更大的角度以排出更多的氣流，然而隨著閥蓋1開啟角度的增大，復位彈簧3的反作用力也會越來越大，因此需要更大的排氣背壓來克服更大的彈簧力，從而使閥蓋1開啟更大的角度。但是，當排氣背壓升高時，發動機排氣不暢，則會影響發動機的動力性，使得發動機功率降低。因此，在汽車發動機高轉速時，通常希望閥蓋1開啟角度大、受到復位彈簧3反作用力較小、排氣背壓較小。

此外，在轉速降低時，如怠速或低轉速加減速時，閥蓋1復位時易撞擊閥座2，產生一定異響。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種雙彈簧式汽車排氣閥門，該閥門隨著開啟角度變大，受到的回復作用力就越小，排氣背壓也隨之變小，從而有效提高汽車發動機的工作效率。

一種雙彈簧式汽車排氣閥門，包括管道、第一連桿支承座、第二連桿支承座、曲柄連桿、第一約束桿、第二約束桿、第一彈簧、第二彈簧、閥片；所述管道包括進氣口和出氣口；所述第一連桿支承座和第二連桿支承座均與管道上部固定連接并且一端處于管道內部、另一端處于管道外部，并且第一連桿支承座和第二連桿支承座的中心軸線重合并異面垂直于管道中心軸線，第一連桿支承座和第二連桿支承座均沿共同的中心軸線開設有中心通孔；所述曲柄連桿包括主軸桿、第一曲柄和第二曲柄，主軸桿同時穿過第一連桿支承座和第二連桿支承座的中心通孔并轉動連接，主軸桿近第一連桿支承座的一端與第一曲柄的上端固定連接，第一曲柄的下端為復位端，主軸桿近第二連桿支承座的一端與第二曲柄的上端固定連接，第二曲柄的下端為制衡端；所述閥片在管道內部與主軸桿固定連接且能隨主軸桿的轉動從而打開或關閉管道通路；所述第一約束桿固定設置在管道外壁上，并處于第一連桿支承座與進氣口之間，并低于第一連桿支承座；所述第二約束桿固定設置在管道外壁上，并處于第二連桿支承座與出氣口之間；第一約束桿通過第一彈簧與復位端彈性連接，第二約束桿通過第二彈簧與制衡端彈性連接；第一彈簧作用在曲柄連桿上的扭矩力與第二彈簧作用在曲柄連桿上的扭矩力相反且能保持閥片處于豎直關閉狀態。

進一步地，所述第一連桿支承座和第二連桿支承座均為圓柱形。

再進一步地，所述的主軸桿、第一曲柄、第二曲柄和閥片處于同一平面內。

更進一步地，閥片直徑小于管道內徑，閥片開閉過程中不與管道內壁接觸。