[實用新型]一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構

有效

• 申請號: 201820718991.0
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208284522U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 張必龍;卞少東;蔣玉琴
• 申請（專利權）人: 南京晶能新能源智能汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 朱小杰

本實用新型公開了一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，包括電池盒和盒蓋，所述電池盒與盒蓋之間活動連接，所述電池盒的內部設有安裝板，所述安裝板的頂部均勻的固定有若干個隔網，且兩相鄰的兩個隔網之間均設有第一緩沖塊和蓄電池，且蓄電池位于第一緩沖塊的頂部，所述電池盒的兩側內壁底部均開設有第一緩沖孔，且第一緩沖孔的內部設有第一彈簧，所述安裝板的兩端分別延伸至兩個第一緩沖孔的內部，所述盒蓋為中空結構，且盒蓋的內部設有固定柱、兩個移動桿和連接柱，且固定柱與盒蓋之間轉動連接。本實用新型結構合理，設計巧妙，不僅能有效的對電池組進行散熱和減震，而且方便對電池組進行檢修和更換，促進了新能源汽車的推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。而作為新能源汽車的動力來源-電池組，是汽車是否能夠正常行駛的重要組成部分。但是由于普通電池組的封裝結構采用傳統的自然冷卻方式，導致電池組的熱量得不到及時的散發，從而對電池組的使用壽名造成影響。此外由于汽車在行駛過程中，會產生震動，持續的震動會對電池組產生危害，從而降低電池的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，包括電池盒和盒蓋，所述電池盒與盒蓋之間活動連接，所述電池盒的內部設有安裝板，所述安裝板的頂部均勻的固定有若干個隔網，且兩相鄰的兩個隔網之間均設有第一緩沖塊和蓄電池，且蓄電池位于第一緩沖塊的頂部，所述電池盒的兩側內壁底部均開設有第一緩沖孔，且第一緩沖孔的內部設有第一彈簧，所述安裝板的兩端分別延伸至兩個第一緩沖孔的內部，所述盒蓋為中空結構，且盒蓋的內部設有固定柱、兩個移動桿和連接柱，且固定柱與盒蓋之間轉動連接，所述固定柱的外部固定有凸輪，兩個所述移動桿位于凸輪的兩側，且兩個移動桿相靠近的一側均開設有齒槽，且齒槽與凸輪相嚙合，兩個所述移動桿相互遠離的一側均固定有兩個連接桿，且連接桿的一側均固定有限位塊，所述固定柱的內部設有連接腔，所述連接柱的一端延伸至連接腔的內部，所述盒蓋的頂部開設有凹槽，所述盒蓋的底部設有若干個緩沖柱，且緩沖柱的一端均開設有第二緩沖孔，所述連接柱的另一端延伸至凹槽的內部，所述電池盒的一側設有散熱框，且散熱框的內部設有若干個風扇。

優選的，所述盒蓋的兩側內壁上均開設有彈簧孔，且彈簧孔的內部設有第二彈簧，兩個所述移動桿的一端分別延伸至兩個彈簧孔的內部，兩個移動桿的外部均套設有限位框，限位框與盒蓋的一側內壁固定連接。

優選的，所述盒蓋的底部開設有四個連接孔，兩個所述移動桿兩側的限位塊的朝向相反，所述電池盒的頂部固定有四個連接塊，且四個連接塊的一側均開設有限位孔，所述連接塊與連接孔相吻合，限位塊與限位孔相吻合。

優選的，第二緩沖孔的內部設有第三彈簧，且第二緩沖孔的內部設有第二緩沖塊，所述第二緩沖塊的一端延伸至第二緩沖孔的外部。

優選的，所述連接柱的外部固定有彈簧卡塊和第一卡塊，所述彈簧卡塊與盒蓋的一側內壁之間設有第四彈簧，且第四彈簧套設在連接柱的外部，凹槽的兩側開設有第一滑槽，所述第一卡塊的兩端分別延伸至兩個第一滑槽的內部。

優選的，所述連接柱位于凹槽內部的一端設有拉環，連接腔的兩側均設有第二滑槽，連接柱位于連接腔內部的一端設有第二卡塊，且第二卡塊的兩端分別延伸至兩個第二滑槽的內部。

本實用新型的有益效果是：