[實用新型]一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構

有效

• 申請號: 201820718991.0
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208284522U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 張必龍;卞少東;蔣玉琴
• 申請（專利權）人: 南京晶能新能源智能汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 朱小杰

1.一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，包括電池盒（1）和盒蓋（2），其特征在于，所述電池盒（1）與盒蓋（2）之間活動連接，所述電池盒（1）的內部設有安裝板（6），所述安裝板（6）的頂部均勻的固定有若干個隔網（8），且兩相鄰的兩個隔網（8）之間均設有第一緩沖塊（7）和蓄電池（5），且蓄電池（5）位于第一緩沖塊（7）的頂部，所述電池盒（1）的兩側內壁底部均開設有第一緩沖孔（4），且第一緩沖孔（4）的內部設有第一彈簧，所述安裝板（6）的兩端分別延伸至兩個第一緩沖孔（4）的內部，所述盒蓋（2）為中空結構，且盒蓋（2）的內部設有固定柱（9）、兩個移動桿（11）和連接柱（12），且固定柱與盒蓋（2）之間轉動連接，所述固定柱（9）的外部固定有凸輪（10），兩個所述移動桿（11）位于凸輪（10）的兩側，且兩個移動桿（11）相靠近的一側均開設有齒槽，且齒槽與凸輪（10）相嚙合，兩個所述移動桿（11）相互遠離的一側均固定有兩個連接桿（15），且連接桿（15）的一側均固定有限位塊，所述固定柱（9）的內部設有連接腔，所述連接柱（12）的一端延伸至連接腔的內部，所述盒蓋（2）的頂部開設有凹槽，所述盒蓋（2）的底部設有若干個緩沖柱（16），且緩沖柱（16）的一端均開設有第二緩沖孔，所述連接柱（12）的另一端延伸至凹槽的內部，所述電池盒（1）的一側設有散熱框（20），且散熱框（20）的內部設有若干個風扇（19）。

2.根據權利要求1所述的一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，其特征在于，所述盒蓋（2）的兩側內壁上均開設有彈簧孔（18），且彈簧孔（18）的內部設有第二彈簧，兩個所述移動桿（11）的一端分別延伸至兩個彈簧孔（18）的內部，兩個移動桿（11）的外部均套設有限位框，限位框與盒蓋（2）的一側內壁固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，其特征在于，所述盒蓋（2）的底部開設有四個連接孔，兩個所述移動桿（11）兩側的限位塊的朝向相反，所述電池盒（1）的頂部固定有四個連接塊（3），且四個連接塊（3）的一側均開設有限位孔，所述連接塊（3）與連接孔相吻合，限位塊與限位孔相吻合。

4.根據權利要求1所述的一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，其特征在于，第二緩沖孔的內部設有第三彈簧，且第二緩沖孔的內部設有第二緩沖塊（17），所述第二緩沖塊（17）的一端延伸至第二緩沖孔的外部。

5.根據權利要求1所述的一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，其特征在于，所述連接柱（12）的外部固定有彈簧卡塊（13）和第一卡塊（14），所述彈簧卡塊（13）與盒蓋（2）的一側內壁之間設有第四彈簧，且第四彈簧套設在連接柱（12）的外部，凹槽的兩側開設有第一滑槽，所述第一卡塊（14）的兩端分別延伸至兩個第一滑槽的內部。

6.根據權利要求1所述的一種全固態新能源汽車電池組的封裝結構，其特征在于，所述連接柱（12）位于凹槽內部的一端設有拉環，連接腔的兩側均設有第二滑槽，連接柱（12）位于連接腔內部的一端設有第二卡塊，且第二卡塊的兩端分別延伸至兩個第二滑槽的內部。