[實用新型]軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統及軌道交通車輛

有效

• 申請號: 201820717343.3
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN208953298U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 楊奇科;伍道樂;葉彪;文秧林;陽濤;周晶杰;陳娟;萬艷;成樂園
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本實用新型公開了一種軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統及軌道交通車輛，測試系統包括采集器；所述采集器與牽引力采集單元、速度采集單元、電量波形采集單元、功率采集單元、諧波采集單元、線路參數采集單元連接；所述牽引力采集單元與力傳感器連接；所述速度采集單元與速度傳感器連接；所述電量波形采集單元、功率采集單元、諧波采集單元各與一組電量傳感器連接；所述線路參數采集單元與線路參數傳感器連接。本實用新型節省了投資建設專門試驗線路的巨大經濟成本，極大低提高了試驗數據的有效性和準確程度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試技術領域，特別是一種軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統及軌道交通車輛。

背景技術

根據標準和試驗研究要求，對于軌道交通車輛牽引制動綜合性能試驗，一般需要在平直軌道上進行，軌道交通車輛在全速度范圍內滿牽引和滿制動，需要測量速度、牽引力和網側、牽引繞組側、中間直流環節、電機側等部位的電壓、電流、功率等，以及主斷路器、牽引制動級位等控制信號，繪制速度與牽引力、功率、電壓等參數的數值曲線，以及不同速度等級下的電壓和電流實時波形。

具體實施時，除非修建專門的試驗線路，否則一般在車輛實際運行線路進行。但修建專門的試驗線路，投資巨大（一般上億元），而實際運行線路中，能完全滿足試驗需求的平直或相對平直的軌道往往長度有限，且分布在其他不平直的軌道之間。

現有的軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統沒有專門的線路參數采集功能，如果在實際運行線路進行，即使在試驗前或試驗后通過實際運行線路的相關方獲得了線路的詳細參數，但在后期對數據進行處理分析時，由于實際采集的試驗數據與其對應時刻列車所處線路位置的具體線路參數無法一一對應，根本無法完全剔除線路不符合要求的試驗數據，也很難修正或消除線路坡度等參數變化對試驗數據帶來的不利影響，最終導致無法準確地對軌道交通車輛的牽引制動綜合性能進行分析和評估。

發明內容

本實用新型旨在提供一種軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統及軌道交通車輛，保證實際采集的試驗數據與其對應時刻列車所處線路位置的具體線路參數一一對應。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統，包括采集器；所述采集器與牽引力采集單元、速度采集單元、電量波形采集單元、功率采集單元、諧波采集單元、線路參數采集單元連接；所述牽引力采集單元與力傳感器連接；所述速度采集單元與速度傳感器連接；所述電量波形采集單元、功率采集單元、諧波采集單元分別與第一組電量傳感器、第二組電量傳感器、第三組電量傳感器對應連接；所述線路參數采集單元與線路參數傳感器連接。

相應的，本實用新型還提供了一種軌道交通車輛，其采用上述軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型不僅可以測量軌道交通車輛的各項參數，還能記錄試驗過程中對應的實際線路參數，可以在沒有專門的試驗線路的情況下，利用軌道交通車輛實際運行線路有效且準確地進行軌道交通車輛的牽引制動綜合性能試驗，保證實際采集的試驗數據與其對應時刻列車所處線路位置的具體線路參數一一對應。對比利用沒有線路參數采集單元的軌道交通車輛牽引制動綜合性能測試系統，節省了投資建設專門試驗線路的巨大經濟成本，極大低提高了試驗數據的有效性和準確程度。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例結構框圖。

具體實施方式

如圖1所示，牽引力采集單元和力傳感器用于采集機記錄軌道交通車輛的牽引力，力傳感器安裝在被試車輛與陪試車輛之間；

速度采集單元和速度傳感器用于采集記錄軌道交通車輛的速度，速度傳感器可以采用以下其中的一種速度測試手段及其組合：

1）安裝在軸端的速度編碼器，