[實用新型]一種新型搖擺三輪車

有效

• 申請號: 201820715530.8
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN208181293U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 楊群寶
• 申請（專利權）人: 浙江寶歸來車業有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06;B62K25/04;B62M9/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型提出了一種新型搖擺三輪車，包括前叉裝置、主車架、后車架、前輪、左后輪和右后輪，所述前叉裝置連接于所述主車架的前方，所述后車架通過連接管連接于所述主車架的后方，所述主車架與連接管之間連接有減震器，還包括自回位搖擺器，所述自回位搖擺器包括搖擺臂和鎖緊定位機構，所述搖擺臂與后車架固定連接，搖擺臂和連接管通過軸承可轉動連接，兩者的連接處設置有限位結構；還包括用于驅動三輪車前行的人力驅動結構和動力驅動結構，本申請外觀結構設計新穎，同時在搖擺裝置中將鎖定方向設置呈與連接管呈垂直狀態，使得定位更準確，不會出現偏差，在傳動裝置中采用帶邊軸承可以減小額外零部件的使用，減少成本，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及三輪車技術領域，特別是指一種新型搖擺三輪車。

背景技術

三輪車是前單輪、后雙輪的三角形結構，此種結構的車型雖然在停車或車速較慢時的穩定性較好，但是在速度稍快或轉彎時，穩定性就明顯降低，特別是在高速運動時，由于它的前輪是單輪結構，在轉向時產生的向心力很容易使車身朝某一側傾斜甚至翻倒，造成安全事故。

針對此種問題，目前，市場上出現一種后兩輪可側擺的三輪車，它通過設置搖擺結構，使得三輪車在轉彎時時利用搖擺裝置使其向內傾斜減小離心力，解決了三輪車拐彎時易側翻的問題，現有的搖擺三輪車存在下述缺陷：其中，在傳動結構中，采用現有的軸承結構固定時，由于搖擺三輪車在左右擺動時，會帶動傳動軸一起運動，因此需要增加額外的固定件進行固定，結構較復雜，安裝較繁瑣；其次現有的搖擺裝置中的鎖緊定位機構一般設置于連接管的橫向方向上，此結構容易出現誤差，導致鎖緊后車頭不正，影響騎行，前叉外觀設計不夠美觀，安裝手把時，必須尋找中心點，以使得手把整體位于減震叉腿的中軸線上，從而導致安裝程序較復雜，影響生產效率，其次手把的外徑處處相等，美觀性差。

實用新型內容

本實用新型提出一種新型搖擺三輪車，解決了現有技術中搖擺三輪車存在的上述問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新型搖擺三輪車，包括前叉裝置、主車架、后車架、前輪、左后輪和右后輪，所述前叉裝置連接于所述主車架的前方，所述后車架通過連接管連接于所述主車架的后方，所述主車架與連接管之間連接有減震器，還包括自回位搖擺器，所述自回位搖擺器包括搖擺臂和鎖緊定位機構，所述搖擺臂與后車架固定連接，搖擺臂和連接管通過軸承可轉動連接，兩者的連接處設置有限位結構；還包括用于驅動三輪車前行的人力驅動結構和動力驅動結構，所述鎖緊定位機構包括定位銷，還包括與連接管固定連接并垂直于所述連接管設置的導向管，沿所述導向管的中軸線方向上開有定位銷導向通道，所述定位銷導向通道貫穿所述導向管和連接管，定位銷置于所述定位銷導向通道內，對應的后車架的頂部設置有定位孔，所述定位孔位于所述定位銷的正上方，通過將定位銷插入所述定位孔內實現鎖緊定位動作，還包括彈性回彈裝置，所述彈性回彈裝置包括分別于連接管和搖擺臂固定連接的連接板，兩連接板之間連接有彈性連接片；

進一步的，所述前叉裝置連接所述前輪，包括兩減震叉腿和兩手把，兩手把分別與兩所述減震叉腿固定連接，所述手把包括相互連接的豎直段和橫向段，所述豎直段與所述減震叉腿在同一軸線上，所述手把的外徑由底端向頂端逐漸減小至一固定值，兩手把之間連接有若干橫向連接桿，兩減震叉腿之間連接有橫向加強桿；

兩手把與兩所述減震叉腿位于同一軸線上，在很大程度上提高了三輪車的整體美觀性，同時提高減震效果，且安裝方便，大大提高了生產效率。

進一步的，所述人力驅動結構包括設置于所述主車架上的曲柄鏈輪，所述曲柄鏈輪通過鏈條傳動連接第一齒輪，所述第一齒輪連接于傳動軸的第一端上，所述傳動軸的第二端上連接有第二齒輪，第二齒輪通過鏈條傳動連接飛輪，所述飛輪與左后輪或是右后輪的中軸傳動連接，傳動軸的兩端上分別設置有一帶邊軸承，對應的，所述后車架上連接有至少兩軸承座組件，所述帶邊軸承與軸承座組件固定連接，且帶邊軸承的卡邊卡接于軸承座組件的一側上。通過采用帶邊軸承，可以方便的安裝傳動軸，無需采用額外的零部件，降低生產成本，提高生產效率