[實用新型]一種軌道車輛防溜車裝置

有效

• 申請號: 201820711227.0
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN208198432U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 楊龍;陽光武;肖守訥;楊冰;朱濤
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61H7/04
• 分類號: B61H7/04
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實用新型公開了一種軌道車輛防溜車裝置，屬于軌道車輛主動安全技術領域。轉向架橫梁上設有吊座，吊座底部設有“L形”懸臂，懸臂的水平端與內部設有空氣管路二縱向支路的縱向鋼筒的內側外壁固定，縱向導筒尾部的凸耳與縱向鋼筒接口鉸接；空氣管路二的縱向支路端部與縱向氣囊尾部連接；縱向氣囊的前端與縱向導筒內壁配合的縱向活塞尾部固定，橫向導筒固定兩個吊座之間，空氣管路一與橫向氣囊連接，橫向氣囊前端與橫向導筒內壁配合的橫向活塞固定，三角形球鉸鏈機構的頂部為中桿的上端，底邊為縱向鋼筒及其兩端的縱向導筒的后端構成；分別連接縱向、橫向氣囊的空氣管路均為橡膠軟管，空氣管路上設有電磁閥。主要用于軌道車輛防溜車裝置。

技術領域

本實用新型涉及軌道機車車輛主動安全技術領域。

背景技術

目前，我國鐵路車站上使用的傳統鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分:底部和頭部。底部:車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止掣輪前進，起制動作用。鐵鞋適用于各種不同尺寸的軌面使用，當車輛輪對踏上止輪器時，止輪器鎖閉裝置自動開啟，隨車輛同步運行，并能平順通過鋼軌接頭，當車輛輪對退下止輪器時，止輪器封閉裝置將自動鎖閉在軌面上，實現軌道車輛防溜。傳統設備需要探身車輛轉向架下，使用不方便，存在碰頭等人身安全隱患，由于損壞與丟失或者工人操作失誤容易造成火車溜逸，嚴重影響鐵路上的安全，而且鐵鞋上下輪廓與輪軌輪廓不一致，容易擦傷輪軌導致裂紋萌生，存在安全隱患。

本實用新型提供的這種軌道車輛防溜車裝置很好的解決了上述問題，利用計算機主動控制電磁閥的通斷來調節氣囊氣壓，進而控制鐵鞋的伸縮和整個防溜裝置的展開與折疊，自動調節，反應速度快。鐵鞋上下輪廓與輪軌輪廓一致，而且鞋尖可繞鞋體轉動，自動調整防溜角度，緊密貼合，不會擦傷輪軌；具有操作簡單，可折疊收放，占用空間小，支撐車輪穩固，安全可靠，適用的范圍大，使用方便，效率高等優點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛防溜車裝置，它能有效地解決機車車輛保壓制動和手制動力不足時溜車的問題。

本實用新型的目是通過以下技術方案來實現的：一種軌道車輛防溜車裝置，包括轉向架，鞋體和鞋尖，轉向架橫梁的兩端均設有“瓦形扣件”結構的吊座，吊座底部設有垂直吊桿，垂直吊桿的底端設有開口方向與轉向架橫梁同軸的“倒U形”接口，水平端朝向外側的“L形”懸臂的垂直端與該“倒U形”接口鉸接，“L形”懸臂的水平端與內部設有空氣管路二縱向支路的縱向鋼筒的內側外壁固定，縱向鋼筒的兩端設有開口方向與轉向架橫梁軸線垂直的“U形”接口，縱向導筒尾部的凸耳與該“U形”接口鉸接；空氣管路二的縱向支路端部與縱向氣囊尾部連接；縱向氣囊尾端與縱向導筒尾端內壁固定，縱向氣囊的前端與縱向導筒內壁配合的縱向活塞尾部固定，縱向活塞端部的活塞桿與鞋體固定，鞋體與鞋尖通過鞋尖銷鉸接；橫向導筒固定在轉向架的前、后橫梁的兩個吊座之間，空氣管路一的尾端部與橫向氣囊連接，橫向氣囊尾端與兩端閉合的橫向導筒的端部內壁固定，前端與橫向導筒內壁配合的橫向活塞固定，橫向導筒底部設有與橫向活塞桿配合的通槽；三角形球鉸鏈機構的頂部為中桿的上端，底邊為縱向鋼筒及其兩端的縱向導筒的后端構成；與高壓氣缸和真空氣缸聯通的空氣管路一和空氣管路二總路為鋼管，左右兩側分別連接縱向、橫向氣囊的支路均為橡膠軟管，空氣管路總路上設有電磁閥。

所述防溜車裝置對稱設置在構架的下方。

所述空氣管路一的主管路一端通過電磁三通閥連接高壓氣缸，另一端經三通分為左右兩條連接橫向氣囊的支路；空氣管路二的主管路一端通過電磁兩通閥三后分為左右兩條支路，左支路經電磁兩通閥一連接真空氣缸，右支路經電磁兩通閥二連接高壓氣缸，另一端經三通分為左右兩條連接縱向氣囊的支路。