[實用新型]一種前副車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820711138.6
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN208393470U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 張明珠;劉慧軍;程云;熊建民;王納新;李光玉;牛麗媛
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本實用新型公開了一種前副車架，包括橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ、縱梁Ⅰ和縱梁Ⅱ，橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ呈“三”字型結構設置，縱梁Ⅰ和縱梁Ⅱ設置在橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ構成的“三”字型結構兩側(cè)，橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ的一端均連接在縱梁Ⅰ上，另一端均連接在縱梁Ⅱ上。縱梁Ⅰ和縱梁Ⅱ的一端與橫梁Ⅰ平齊，縱梁Ⅰ和縱梁Ⅱ的另一端超出橫梁Ⅲ形成“月”字型結構，方便前副車架與下車身連接。本實用新型在橫梁Ⅰ和橫梁Ⅲ之間設置橫梁Ⅱ，橫梁Ⅱ的長度略小于橫梁Ⅰ和橫梁Ⅲ的長度形成兩個相對的梯形結構，加強了前副車架的結構強度；此外，橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ與縱梁Ⅰ、縱梁Ⅱ均采用鋁合金材料制成，減輕了前副車架的重量。

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤技術領域，涉及副車架的改進技術，具體涉及一種前副車架。

背景技術

汽車前副車架作為底盤結構的重要零件，通過對轉(zhuǎn)向機構、發(fā)動機總成、懸架系統(tǒng)等的集成作用，可有效減弱路面震動給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，從而顯著提升汽車行駛過程中的安全性、舒適性和穩(wěn)定性。目前汽車前副車架一般為鋼板鈑金結構，存在重量大、耐腐蝕性差等問題。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用方便，具有良好的強度，同時減少整車重量實現(xiàn)輕量化的前副車架。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為：一種前副車架，包括橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ、縱梁Ⅰ和縱梁Ⅱ，所述橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ呈“三”字型結構設置，所述縱梁Ⅰ和縱梁Ⅱ設置在橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ構成的“三”字型結構兩側(cè)，所述橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ的一端均連接在所述縱梁Ⅰ上，所述橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ的另一端均連接在所述縱梁Ⅱ上。

進一步的，所述縱梁Ⅰ包括縱梁Ⅰ前段、縱梁Ⅰ中前段、縱梁Ⅰ中后段和縱梁Ⅰ后段，所述縱梁Ⅰ中前段的一端與所述縱梁Ⅰ前段連接，所述縱梁Ⅰ中前段的另一端與所述縱梁Ⅰ中后段連接，所述縱梁Ⅰ中后段的另一端與所述縱梁Ⅰ后段連接。

進一步的，所述縱梁Ⅱ包括縱梁Ⅱ前段、縱梁Ⅱ中前段、縱梁Ⅱ中后段和縱梁Ⅱ后段，所述縱梁Ⅱ中前段的一端與所述縱梁Ⅱ前段連接，所述縱梁Ⅱ中前段的另一端與所述縱梁Ⅱ中后段連接，所述縱梁Ⅱ中后段的另一端與所述縱梁Ⅱ后段連接。

進一步的，所述橫梁Ⅰ的一端與所述縱梁Ⅰ前段連接，所述橫梁Ⅰ的另一端與所述縱梁Ⅱ前段連接；所述橫梁Ⅱ的一端連接在所述縱梁Ⅰ中后段的前端，所述橫梁Ⅱ的另一端連接在所述縱梁Ⅱ中后段的前端；所述橫梁Ⅲ的一端連接在所述縱梁Ⅰ中后段的后端，所述橫梁Ⅲ的另一端連接在所述縱梁Ⅱ中后段的后端。

進一步的，所述縱梁Ⅰ中后段及所述縱梁Ⅱ中后段上均設有用于與下后控制臂連接的安裝支架、用于與發(fā)動機懸置連接的螺紋孔Ⅰ和用于與車身連接的螺紋孔Ⅱ。

進一步的，所述安裝支架設置在所述縱梁Ⅰ中后段的前端及所述縱梁Ⅱ中后段的前端，所述螺紋孔Ⅱ設置在所述縱梁Ⅰ中后段的后端及所述縱梁Ⅱ中后段的后端。

進一步的，所述縱梁Ⅰ后段和所述縱梁Ⅱ后段上均設有用于與下車身連接的螺紋孔Ⅲ；所述縱梁Ⅰ前段與所述縱梁Ⅱ前段上均設有用于與下前控制臂連接的螺紋孔Ⅳ。

進一步的，所述縱梁Ⅰ中前段、縱梁Ⅰ后段、縱梁Ⅱ中前段和縱梁Ⅱ后段均為階梯彎管結構。

進一步的，所述縱梁Ⅰ中前段、縱梁Ⅰ后段、縱梁Ⅱ中前段、縱梁Ⅱ后段和所述橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ均為鋁合金擠壓型材；所述縱梁Ⅰ前段、縱梁Ⅰ中后段及所述縱梁Ⅱ前段、縱梁Ⅱ中后段均為鋁合金鑄件。

進一步的，所述橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、橫梁Ⅲ與所述縱梁Ⅰ、縱梁Ⅱ之間的連接方式為焊接。

采用本實用新型技術方案的優(yōu)點為：