[實用新型]雙離合變速器

有效

• 申請號: 201820710143.5
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208364708U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 凌曉明;劉學武;張倍堅;余子林;吳堅;邵發科;王開國;段燕軍;黃新志
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

一種雙離合變速器，包括同軸嵌套的內、外輸入軸及兩根輸出軸，該變速器具有七個前進擋和一個倒擋，奇數擋主動齒輪布置在內輸入軸上，偶數擋主動齒輪布置在外輸入軸上，且二倒擋共用從動齒輪，四六擋及五七擋(或三七擋)共用主動齒輪，若干個從動齒輪布置在第一輸出軸上，倒擋齒輪組件及若干個從動齒輪布置在第二輸出軸上，倒擋齒輪組件與毗鄰的從動齒輪設計成能夠被切換的雙聯齒輪結構。由于一擋和倒擋分別使用不同的離合器，空擋起步時可以同時預掛一擋及倒擋；通過倒擋齒輪組件與毗鄰的從動齒輪接合形成雙聯齒結構，可實現倒擋動力的傳遞，取消了倒擋軸；通過共用主動齒輪或從動齒輪，減小了變速器的軸向長度。

技術領域

本實用新型屬于車輛變速器技術領域，特別涉及一種雙離合變速器。

背景技術

目前使用的自動變速器中，AT(Automatic Transmission，液力自動變速器)因其結構復雜、制造成本高、制造困難，且油耗較高、效率低而難于得到更加全面的應用；AMT(Automated Mechanical Transmission，電控機械自動變速器)制造成本較低，但因存在影響舒適性的換擋動力中斷，換擋噪聲與換擋沖擊等缺點而難以得到推廣；CVT(Continuously Variable Transmission，機械無級自動變速器)可以實現無級變速，但因低效率與高成本等同樣難以得到廣泛應用。

雙離合變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速器殼體內，兩根可轉動地套接在一起的內外輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程中動力的持續性，即在換擋過程中不中斷動力，克服了AMT換擋沖擊的缺點，車輛在換擋過程中，動力源的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。

中國專利申請第200910300847.0號即揭露一種雙離合器式自動變速器，其中一擋與倒擋共用一個主動齒輪，且倒擋通過倒擋軸進行動力傳遞，這樣會導致以下問題：1、由于一擋與倒擋共用一個主動齒輪，導致一擋與倒擋共用同一個離合器，當空擋起步時，不能同時預掛一擋與倒擋；2、倒擋的動力需經由倒擋軸，不利于變速器的輕量化，也增加了換擋執行機構的布置難度及導致整個傳動系統的裝配困難。

中國專利申請第201410300895.0號揭露一種雙器合式自動變速器，其倒擋與二擋共用一個主動齒輪，且二倒擋主動齒輪同時與二擋從動齒輪與倒擋齒輪組件嚙合，該倒擋功率流結構下為實現倒擋，需要聯接在外輸入軸的驅動裝置能同時實現相對車輛前進時車輪旋轉方向正轉與反轉的功能，或者增加一個能實現相對車輛前進時車輪旋轉方向反轉的旋轉裝置來實現倒擋，倒擋傳遞路徑復雜且齒輪嚙合數量較多，不利于變速器空間布置的緊湊性及噪聲性能要求，進而影響變速器的輕量化、小型化及整車的經濟性和駕駛舒適性，變速器的應用存在局限性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的雙離合變速器需要設置額外的倒擋軸、倒擋傳遞路徑復雜且齒輪嚙合數量較多，不利于變速器空間布置的緊湊性要求的缺陷，本實用新型的雙離合變速器其倒擋功率流結構可以適用于外輸入軸的驅動裝置只能實現一種旋轉方向的裝置，成本更低，設計更緊湊。

本實用新型實施例提供一種雙離合變速器，包括：

同軸嵌套的內輸入軸與外輸入軸，該內輸入軸上從靠近動力源一端起固定有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪及五七擋主動齒輪，該外輸入軸上從靠近動力源一端起固定有四六擋主動齒輪及二擋主動齒輪；

第一離合器，該第一離合器與該內輸入軸相連；

第二離合器，該第二離合器與該外輸入軸相連；

第一輸出軸，該第一輸出軸上從靠近動力源一端起空套有四擋從動齒輪與六擋從動齒輪的其中之一、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪、及五擋從動齒輪與七擋從動齒輪的其中之一；