[實(shí)用新型]一種汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820703487.3
• 申請(qǐng)日: 2018-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN208397199U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮安正天新材料科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00
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本實(shí)用新型公開了一種汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括活塞桿、缸體、復(fù)位彈簧、末端減震器連接頭、阻尼孔和儲(chǔ)油室，所述活塞桿上的前端減震器連接頭通過(guò)固定銷軸與固定連接板相互連接，所述缸體的外側(cè)設(shè)置有減震彈簧，所述復(fù)位彈簧的上下兩端均通過(guò)復(fù)位彈簧固定座分別與第一固定套筒和第二固定套筒上的彈簧固定座安裝孔相互連接，所述末端減震器連接頭通過(guò)減震器安裝底座與支撐墊板相互連接，所述阻尼孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有活塞，所述儲(chǔ)油室的底部安裝有壓縮閥片。該汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)，增加了彈簧的受力面積，不易出現(xiàn)損壞，同時(shí)也對(duì)減震彈簧產(chǎn)生一定的牽扯力，解決了減震彈簧反復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致顛簸的問(wèn)題，整體的減震效果好，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)代人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺Ｔ谄嚻占暗慕裉欤藗儗?duì)汽車的需求不僅僅是舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，安全性能依然是人們購(gòu)車考慮的首要因素。汽車在行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，減震器和彈性元件共同承擔(dān)著減緩沖擊和減震的任務(wù)。現(xiàn)有的減震器都是通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)安裝在汽車的縱梁上的。汽車在行駛過(guò)程中，特別是在崎嶇不平的道路上，減震器懸架裝置在縱向不斷的跳動(dòng)以減緩沖擊和減震保持汽車行駛的平順性。但是現(xiàn)有的減震器，主要依靠減震彈簧來(lái)進(jìn)行緩沖，而減震彈簧的受力面積較小，非常容易出現(xiàn)損壞，同時(shí)減震彈簧在減震時(shí)沒有相應(yīng)的牽扯力，將會(huì)反復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致顛簸的現(xiàn)象，并且整體的安裝結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固，從而大大降低了減震效果。針對(duì)上述問(wèn)題，急需設(shè)計(jì)一種新型的汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的減震器，主要依靠減震彈簧來(lái)進(jìn)行緩沖，而減震彈簧的受力面積較小，非常容易出現(xiàn)損壞，同時(shí)減震彈簧在減震時(shí)沒有相應(yīng)的牽扯力，將會(huì)反復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致顛簸的現(xiàn)象，并且整體的安裝結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固，從而大大降低了減震效果的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括活塞桿、缸體、復(fù)位彈簧、末端減震器連接頭、阻尼孔和儲(chǔ)油室，所述活塞桿上的前端減震器連接頭通過(guò)固定銷軸與固定連接板相互連接，所述缸體的外側(cè)設(shè)置有減震彈簧，且減震彈簧的下方固定有第一固定套筒，所述復(fù)位彈簧的上下兩端均通過(guò)復(fù)位彈簧固定座分別與第一固定套筒和第二固定套筒上的彈簧固定座安裝孔相互連接，所述末端減震器連接頭通過(guò)減震器安裝底座與支撐墊板相互連接，所述阻尼孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有活塞，且活塞與活塞桿相互連接，所述儲(chǔ)油室的底部安裝有壓縮閥片。

優(yōu)選的，所述第一固定套筒與缸體為套筒連接，且缸體與第二固定套筒為螺紋連接。

優(yōu)選的，所述第一固定套筒和第二固定套筒上均對(duì)稱分布有四個(gè)固定座安裝孔，且固定座安裝孔與復(fù)位彈簧相互對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述末端減震器連接頭與減震器安裝底座螺紋連接。

優(yōu)選的，所述活塞的下端面和壓縮閥片的上端面均為向下凹陷的圓弧型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車用減震器安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的減震器相比較之下，在減震彈簧的下端設(shè)置有滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的套筒和對(duì)稱安裝的復(fù)位彈簧，增加了彈簧的受力面積，不易出現(xiàn)損壞，同時(shí)也對(duì)減震彈簧產(chǎn)生一定的牽扯力，解決了減震彈簧反復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致顛簸的問(wèn)題，采用連接板和安裝底座通過(guò)固定件對(duì)減震器的上下端進(jìn)行固定，從而提高了減震器的穩(wěn)固性，整體的減震效果好，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)減震器整體安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)減震器內(nèi)部示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)固定套筒俯視示意圖。