[實用新型]一種安全性高的智能化汽車拆胎裝置

有效

• 申請號: 201820703287.8
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208180689U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 縉云縣南甌堂企業管理咨詢有限公司
• 主分類號: B60C25/05
• 分類號: B60C25/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種安全性高的智能化汽車拆胎裝置，包括支撐平臺、底座、升降氣缸、伸縮桿、第一電機和第一轉軸，所述支撐平臺下部設置底座，所述底座中間位置上表面設置第一電機，所述第一電機輸出端固定連接第一轉軸，所述第一轉軸上端固定連接支撐平臺；所述支撐平臺上表面固定安裝支撐導軌，所述支撐導軌兩側對稱安裝固定氣缸；所述底座左端固定連接升降氣缸，所述升降氣缸上側固定連接伸縮桿；本實用新型能夠實現快速準確的對輪胎進行拆卸，保證了維修工作高效的進行，也能夠保證維修工人在維修過程中生命的安全；同時能夠在輪胎拆卸過程中靈活的調節拆卸角度，擴大了使用范圍。

技術領域

本實用新型涉及汽車維修技術領域，具體是一種安全性高的智能化汽車拆胎裝置。

背景技術

汽車原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。美國汽車工程師學會標準SAEJ687C中對汽車的定義是：由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車，他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發動機。隨著我國經濟的快速發展，越來越多的家庭將汽車納入家庭生活必備的交通工具之一，車輛數量的激增也促進了汽修行業的發展，當車胎出現異常情況時，維修人員經常需要用到汽車拆胎裝置，目前市場上的汽車拆胎裝置結構簡單，大多數需要依靠人力進行拆胎，這樣不僅效率低下，也需要維修工人付出艱辛的勞動。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種安全性高的智能化汽車拆胎裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種安全性高的智能化汽車拆胎裝置，包括支撐平臺、底座、升降氣缸、伸縮桿、第一電機和第一轉軸，所述支撐平臺下部設置底座，所述底座中間位置上表面設置第一電機，所述第一電機輸出端固定連接第一轉軸，所述第一轉軸上端固定連接支撐平臺；所述支撐平臺上表面固定安裝支撐導軌，所述支撐導軌兩側對稱安裝固定氣缸，所述固定氣缸相互靠近一側固定連接緩沖保護墊；所述底座左端固定連接升降氣缸，所述升降氣缸上側固定連接伸縮桿，所述伸縮桿上端右側焊接安裝架，所述安裝架右側上部轉動連接第三轉軸，所述第三轉軸右端固定連接半齒輪，所述半齒輪右側固定連接第二轉軸，所述第二轉軸外表面設置外螺紋，所述第二轉軸上設置滑塊，所述第二轉軸右端固定連接第三電機；所述第二轉軸下部設置第三連接桿；所述半齒輪下部設置全齒輪；所述全齒輪左側固定連接第二電機，所述第二電機焊接在所述安裝架右側壁下部。

作為本實用新型進一步的方案：所述支撐平臺下表面兩側固定安裝第一連接桿，所述第一連接桿有兩個，且所述第一連接桿下端分別固定連接所述第一電機兩側壁。

作為本實用新型再進一步的方案：所述緩沖保護墊相互靠近一側設置緊固塊，所述緊固塊與所述支撐導軌滑動連接，所述緊固塊下端通過鎖緊螺栓與所述支撐導軌連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述滑塊與所述第二轉軸接觸處設置內螺紋，所述滑塊與所述第二轉軸滑動連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第三連接桿右端固定連接第二連接桿左側壁下部，所述第二連接桿左側壁上部固定連接第三電機。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第三連接桿左端與所述半齒輪右側下部固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述半齒輪與所述全齒輪嚙合。

作為本實用新型再進一步的方案：。所述滑塊固定連接掘鏟，所述掘鏟傾斜設置在所述支撐導軌上方，且所述掘鏟與所述第三連接桿通過鉸接塊連接