[實用新型]一種雙助力比真空助力器

有效

• 申請號: 201820699442.3
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208498466U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 王軍;魏紅濤
• 申請（專利權）人: 廣東中博汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/563
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 馬麗麗

本實用新型涉及一種雙助力比真空助力器，可以大幅度降低制動踏板力。當腳下踏踩踏板時，隨著制動減速度的下降，踏板力的感覺會由重變輕。同時在最短時間內，提高制動輸出力滿足制動需求。在雙助力作用下，踏板力更加舒適，真空助力器反應時間更快，制動效率更高，本實用新型通改善反饋盤受力面積變化，實現雙助力效果，改善踏板感覺降低制動反應時間，提高車輛制動反應靈敏度和車輛緊急制動時的安全系數，減輕了頻繁制動過程中出現的疲勞問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統領域，具體涉及一種雙助力比真空助力器。

背景技術

真空助力器是一種真空助力伺服裝置，與汽車制動裝置配合使用，其工作原理是當踩剎車踏板時，推動輸入桿使向前移動，使空氣閥口打開，大氣從外界進入大氣腔，而活塞外殼由于真空腔與大氣腔之間的壓力差向前移動，輸出桿推動主缸活塞，從而在主缸中產生輸出力實現汽車制動。

在常規真空助力器中，助力器對輸入力按一定比率進行線性放大。在踩踏踏板時，會有一個反作用力到踏板上，此力較大時，會使得踏板力過大，失去了舒適感并存在安全風險。雙助力比的設計，車輛在初始減速階段的踏板力相對柔和，通過雙助力比結構，在0.5g(在本文中“g”代表重力加速度，約為9.8m/s²)標準化踏板力和制動減速度時，更短時間內提高制動輸出力滿足制動需求，踏板力較常規真空助力器小，有效規避了制動力不足和踏板力過大的風險，為駕駛者帶來更好的踏板感覺。

常規制動時不能改變助力比，緊急制動時輸出力不能快速增加。在頻繁制動中，易造成人員疲勞風險系數增加，嚴重危及行車安全，與常規真空助力器比較，雙助力比真空助力器，在制動時，反應速度更快，制動效率更高，有效規避上述風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中存在的問題，提供一種雙助力比真空助力器，可以大幅度降低制動踏板力。當腳下踏踩踏板時，隨著制動減速度的下降，踏板力的感覺會由重變輕。同時在最短時間內，提高制動輸出力滿足制動需求。在雙助力作用下，踏板力更加舒適，真空助力器反應時間更快，制動效率更高。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種雙助力比真空助力器，包括：

殼體，由前殼與后殼閉合而成；

位于殼體內并可相對殼體沿軸向移動的活塞外殼；

同時作用于活塞外殼前端、前殼的回位裝置；

位于殼體內的模板裝置，模板裝置與活塞外殼將殼體內部空間分隔出真空腔及大氣腔；

還包括位于活塞外殼內的雙助力比機構，以及對雙助力比機構進行操控的操縱桿，所述操縱桿的前端通過一止動底座與雙助力比機構連接。

其中，所述雙助力比機構包括外比例盤及設置在其內部的內比例盤，還包括套設在外比例盤外側的DR彈簧以及用于固定所述DR彈簧的彈簧座。

其中，所述止動底座與彈簧座連接。

其中，還包括位于殼體內并可沿軸向移動的調整桿，該調整桿一端與制動主缸連接，另一端通過一反饋盤作用于雙助力比機構前端，當真空助力器被啟動時，作用在調整桿的制動反應力通過反饋盤、止動底座及操縱桿傳至車輛的制動踏板上。

作為優選的，所述回位裝置為用于向后端壓迫活塞外殼的回位彈簧。

其中，所述后殼與活塞外殼接口處設置有密封圈。

其中，所述前殼上設置有連接前腔及車輛發動機的真空單向閥。

其中，所述模板裝置包括與活塞外殼連接的模板和膜片。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果為：