[實(shí)用新型]新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820697237.3
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208290977U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭智
• 申請（專利權(quán)）人: 郭智
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;B60K25/06;H02J7/14;H02K7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車，該裝置包括發(fā)電機(jī)和固定齒；至少兩個(gè)固定齒設(shè)置在汽車的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸上，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子套設(shè)在傳動(dòng)軸上,且轉(zhuǎn)子上設(shè)有與固定齒相配合的連桿機(jī)構(gòu),連桿機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有彈性部，發(fā)電機(jī)與新能源汽車的動(dòng)力電池相電連接,當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),固定齒與連桿機(jī)構(gòu)相齒合,以帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中制動(dòng)停止時(shí),連桿機(jī)構(gòu)能夠被其前方的固定齒施加壓力,以使連桿機(jī)構(gòu)不能與其相對應(yīng)的固定齒相齒合,在慣性的作用下，進(jìn)而使轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與其配合的定子進(jìn)行發(fā)電，將電能儲蓄到動(dòng)力電池內(nèi)；本方案具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，提高了新能源汽車的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的新能源汽車的實(shí)際運(yùn)行續(xù)航里程，遠(yuǎn)比廠家表示的續(xù)航里程低好多，這是由于路途的頻繁剎車或頻繁減速造成的，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程低，達(dá)不到用戶的使用需求，這就需要一種裝置，不僅可以避免此類損耗，還可以進(jìn)一步提高續(xù)航里程。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種新能源汽車?yán)m(xù)航裝置，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種具有上述新能源汽車?yán)m(xù)航裝置的新能源汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案；

本實(shí)用新型第一方面提供的新能源汽車?yán)m(xù)航裝置，包括發(fā)電機(jī)和固定齒；

至少兩個(gè)所述固定齒設(shè)置在汽車的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸上；

所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上,且所述轉(zhuǎn)子上設(shè)置有與所述固定齒相配合的連桿機(jī)構(gòu),所述連桿機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)子之間設(shè)置有彈性部；

所述發(fā)電機(jī)與新能源汽車的動(dòng)力電池相電連接,當(dāng)所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),所述固定齒與所述連桿機(jī)構(gòu)相齒合,以帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中制動(dòng)停止時(shí),所述連桿機(jī)構(gòu)能夠被其前方的所述固定齒施加壓力,以使所述連桿機(jī)構(gòu)不能與其相對應(yīng)的固定齒相齒合,進(jìn)而使所述轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一桿件、第二桿件和第三桿件，所述第一桿件的一端與所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述第二桿件的一端相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二桿件的另一端與所述第三桿件的一端相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第三桿件的另一端與所述轉(zhuǎn)子相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈性部設(shè)置在所述第三桿件與所述轉(zhuǎn)子之間。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述固定齒包括第一齒面、第二齒面和第三齒面，所述第一齒面與所述傳動(dòng)軸的軸面相重疊，所述第二齒面和第三齒面分別位于所述第一齒面的兩端，以使所述第一齒面、第二齒面和第三齒面構(gòu)成三角體狀。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，當(dāng)所述傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中制動(dòng)停止時(shí),所述第三桿件能夠被其前方的所述固定齒的第二齒面施加壓力,以使所述連桿機(jī)構(gòu)壓縮不能與其相對應(yīng)的固定齒相齒合,進(jìn)而使所述轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述傳動(dòng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述彈性部恢復(fù)彈力以使所述第三桿件回到初始位置，所述固定齒與所述連桿機(jī)構(gòu)相齒合。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述第二齒面與所述第一齒面的最小夾角范圍為20-50度,所述第三齒面與所述第一齒面的最小夾角范圍為50-85度。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述固定齒沿著所述傳動(dòng)軸的周向相間隔設(shè)置。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，相鄰所述固定齒之間的距離相等。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子的端部設(shè)置有慣性裝置。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述彈性部為壓縮彈簧。