[實用新型]一種汽車座椅靠背解鎖裝置

有效

• 申請號: 201820697025.5
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208411487U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 李登云;李海;符大興
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22;B60N2/90
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種汽車座椅靠背解鎖裝置，包括核心件連接板、聯動解鎖鈑金、調角器和解鎖拉帶，調角器包括齒盤座、齒盤和中心軸，齒盤座穿設且固定連接于核心件連接板上，齒盤固定連接于靠背骨架上，聯動解鎖鈑金位于核心件連接板正面且與調角器的中心軸固定連接，聯動解鎖鈑金上可拆卸式固定連接有動滑輪，核心件連接板與聯動鋼絲一端固定連接，聯動鋼絲另一端繞設于動滑輪且與動滑輪滑移連接，聯動鋼絲另一端與解鎖拉帶固定連接，核心件連接板與坐墊骨架可拆卸式固定連接。本實用新型的一種汽車座椅靠背解鎖裝置減小了座椅靠背解鎖力、提升了人機體驗，降低了座椅靠背解鎖裝置整體重量、生產成本，布置空間小以及適用于不同車型使用。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅靠背鎖，特別是涉及一種汽車座椅靠背解鎖裝置。

背景技術

現有的汽車座椅設計中，座椅靠背均具有角度調節功能或者靠背放倒功能，需要乘員操作解鎖機構才能實現。現有的靠背解鎖結構主要有兩種形式；一種靠背座椅結構(如圖1所示)為一聯動解鎖鈑金01直接聯動靠背調角器或者限位器結構，聯動解鎖鈑金01的末端用解鎖拉帶02作為操作件；另一種靠背座椅結構(如圖2所示)，聯動解鎖鈑金03的末端用塑料手柄04作為操作件，以上兩種靠背座椅結構存在以下不足：(一)解鎖操作力大：尤其雙核心件，解鎖結構只放置在單邊操作，但雙核心件時需求解鎖兩個核心件，解鎖操作力倍增；(二)增大了空間：為了減小解鎖力需要加長聯動解鎖鈑金，由此需要布置聯動解鎖鈑金的空間增加，會對包覆在外的塑料蓋造型產生影響；(三)重量較大：增加聯動解鎖鈑金的長度，會增加零件本身重量；(四)模具成本大：通過改變聯動解鎖鈑金的長度來減小解鎖操作力的本質為增加解鎖力臂，如需求減小一半的操作力，則聯動解鎖鈑金需要加長一倍，由此模具開發成本增大；(五)解鎖方向固定，由于解鎖均通過聯動解鎖鈑金帶動調角器或者限位器轉動來解鎖，解鎖操作力的方向均為沿著聯動解鎖鈑金90°方向實現，無法實現不同人體的解鎖方向需求。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種汽車座椅靠背解鎖裝置，其優點是減小了座椅靠背解鎖力、提升了人機體驗，降低了座椅靠背解鎖裝置整體重量、生產成本，布置空間小以及適用于不同車型使用。

本實用新型的一種汽車座椅靠背解鎖裝置包括核心件連接板、聯動解鎖鈑金、調角器和解鎖拉帶，所述調角器包括齒盤座、齒盤和中心軸，所述齒盤可解除式轉動連接于所述齒盤座內部，所述中心軸均穿設于所述齒盤座和所述齒盤且與均所述齒盤座和所述齒盤轉動連接，所述齒盤座穿設且固定連接于所述核心件連接板上，所述齒盤固定連接于靠背骨架上，所述聯動解鎖鈑金位于所述核心件連接板正面且與所述調角器的所述中心軸固定連接，所述聯動解鎖鈑金上可拆卸式固定連接有動滑輪，所述核心件連接板與聯動鋼絲一端固定連接，所述聯動鋼絲另一端繞設于所述動滑輪且與所述動滑輪滑移連接，所述聯動鋼絲另一端與所述解鎖拉帶固定連接，所述核心件連接板與坐墊骨架可拆卸式固定連接。

本實用新型的一種汽車座椅靠背解鎖裝置還可以是：

所述核心件連接板上固定連接有拉帶防刮鋼絲，所述拉帶防刮鋼絲上端固定連接有導向滑輪，所述解鎖拉帶與所述導向滑輪滑移連接。

所述動滑輪通過插銷可拆卸式固定連接于所述聯動解鎖鈑金上。

所述核心件連接板上開設有至少兩個螺栓孔，螺栓通過所述核心件連接板上的所述螺栓孔螺紋連接于所述坐墊骨架上。

所述聯動解鎖鈑金底部設置有垂直的弧形片。

所述核心件連接板上部固定連接有垂直的限位片，所述聯動解鎖鈑金上部固定連接有卡爪，所述限位片與所述卡爪可解除式相抵。

所述聯動解鎖鈑金上設置有加強筋，所述加強筋延伸方向與所述聯動解鎖鈑金長軸方向一致。