[實用新型]大中型客全自動逃生門聯動控制機構

有效

• 申請號: 201820691356.8
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208310469U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 姜樹旺;何海兵;時曉支;劉哲海;王倫;朱立智
• 申請（專利權）人: 淮安市江淮信息科技有限公司
• 主分類號: E05B77/02
• 分類號: E05B77/02;E05B81/10;E05B81/90;E05B79/20;E05F15/53;B60J9/02;B60R21/02;B60Q5/00;B60Q9/00;B60Q1/50
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 孫承堯

本實用新型公開了一種大中型客全自動逃生門聯動控制機構，包括逃生門打開按鈕和關閉按鈕，逃生門打開按鈕電氣控制開鎖機構，開鎖機構包括轉盤、拉線和氣缸，拉線的一端沿轉盤的周向安裝，拉線的另一端與逃生門鎖止機構連接；逃生門鎖止機構安裝在門框內，用于鎖定上升窗和踏板；逃生門關閉按鈕電氣控制自動收回機構，自動收回機構包括氣動伸縮桿和扭力機構，氣動伸縮桿用于收回上升窗，扭力機構用帶動將踏板合攏。本實用新型具有控制速度快、安全性高、撤離迅速和實用可靠等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在車輛上的逃生裝置，用于在車輛發生緊急情況時緊急疏散車廂內人員，具體涉及一種適用于大中型客車全自動應急逃生門的聯動控制機構。

背景技術

近年來，公共交通運輸車輛因各種原因已發生多起重大財產損失或人員群死群傷事故，造成了無法挽回的嚴重后果。如何提高公共交通車輛的安全性，以便在危險發生時能夠讓車內人員迅速脫險，最大限度地避免或減少傷亡，是目前公共交通車輛所面臨的、需迫切解決的重大問題。大中型客車車輛車身一般為全固定安裝結構，只有兩、三個供乘客上、下車的車門，在發生緊急情況或意外事件時，現有的大中型客車出口受電氣回路及開啟時間較長等因素制約，很難在迅速開啟，驚慌和擁擠的乘客很難迅速離開車輛，常導致大量人員的群死群傷，造成無可估量的損失。而車窗玻璃的鋼化玻璃，即便用安全錘也得在掌握敲擊技巧的前提下施加很大的力量才能擊碎。當突發車禍或火災時，在慌亂的乘客、擁擠的環境中找到安全錘并用其敲碎車窗玻璃就變得更加困難，導致逃生效率的降低，錯過逃生的黃金時間。

為此，申請人在前設計出一種客車應急逃生門控制裝置并向國家知識產權局提交了發明專利申請，專利申請號201710338740X，包括轉盤、拉線和主動伸縮裝置，轉盤由轉軸安裝在機架上，拉線的一端沿轉盤的周向安裝在轉盤的邊部，拉線的另一端與逃生門鎖止機構連接，主動伸縮裝置的一端與機架鉸接，另一端鉸接于轉盤上。用于快速開啟應急逃生門，最大程度的使車內人員迅速離開車廂，脫離危險，切實有效的保證乘客的人身和財產安全。

申請人在產品研究及發展過程中注重收集各方意見與反饋，持續對產品的設計進行改良，以期達解決更多的技術問題，達到更佳的技術效果，本申請正是對上述在前申請的技術方案的進一步的改進。

發明內容

發明目的：為了提高現有應急逃生門的自動化水平，本發明提供一種大中型客全自動逃生門聯動控制機構。

技術方案：為解決上述技術問題，本發明提供的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，包括逃生門打開按鈕和關閉按鈕，所述逃生門打開按鈕與開鎖機構控制連接，所述開鎖機構包括轉盤、拉線和氣缸，所述拉線的一端沿轉盤的周向安裝在轉盤的邊部，拉線的另一端與逃生門鎖止機構連接；所述逃生門鎖止機構安裝在門框內，包括用于鎖定上升窗的第一門鎖和用于鎖定踏板的第二門鎖；當第一門鎖打開時，所述上升窗被氣動彈簧管頂出打開；當第二門鎖打開時，所述踏板被扭簧彈出打開；所述逃生門關閉按鈕與自動收回機構控制連接，所述自動收回機構包括氣動伸縮桿和扭力機構，所述氣動伸縮桿用于帶動上升窗閉合到門框內，所述扭力機構用帶動將踏板合攏到門框內；門框內設有用于感知上升窗和/或踏板的實際位置的行程開關。

具體地，所述門框內還安裝有用于鎖定上升窗和/或踏板的電磁門鎖。

具體地，所述轉盤上沿轉動方向對稱地布置兩個連接點，分別連接第一拉線與第二拉線，第一拉線連接左側門鎖，第二拉線連接右側門鎖。

具體地，所述扭力機構包括輸入齒輪、減速齒輪組與電機，所述輸入齒輪固定安裝在樞軸的端部，并與車身底部的減速齒輪組嚙合；所述減速齒輪組與電機傳動聯接，還包括用于改變電機與減速齒輪組嚙合狀態的離合機構，所述離合機構包括氣缸與鉸接支架，當氣缸作動時，鉸接支架帶動電機的輸出齒輪運動到與減速齒輪組相嚙合的位置。電機、減速齒輪組作為扭力機構，為樞軸提供足夠的扭矩，進而將踏板沿樞軸轉動收回到門框內。