[實用新型]大中型客全自動逃生門聯動控制機構

有效

• 申請號: 201820691356.8
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208310469U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 姜樹旺;何海兵;時曉支;劉哲海;王倫;朱立智
• 申請（專利權）人: 淮安市江淮信息科技有限公司
• 主分類號: E05B77/02
• 分類號: E05B77/02;E05B81/10;E05B81/90;E05B79/20;E05F15/53;B60J9/02;B60R21/02;B60Q5/00;B60Q9/00;B60Q1/50
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 孫承堯

1.一種大中型客全自動逃生門聯動控制機構，包括逃生門打開按鈕、逃生門關閉按鈕，其特征在于：

所述逃生門打開按鈕與開鎖機構控制連接，所述開鎖機構包括轉盤、拉線和氣缸，所述拉線的一端沿轉盤的周向安裝在轉盤的邊部，拉線的另一端與逃生門鎖止機構連接；所述逃生門鎖止機構安裝在門框內，包括用于鎖定上升窗的第一門鎖和用于鎖定踏板的第二門鎖；當第一門鎖打開時，所述上升窗被氣動彈簧管頂出打開；當第二門鎖打開時，所述踏板被扭簧彈出打開；

所述逃生門關閉按鈕與自動收回機構控制連接，所述自動收回機構包括氣動伸縮桿和扭力機構，所述氣動伸縮桿用于帶動上升窗閉合到門框內，所述扭力機構用帶動將踏板合攏到門框內；門框內設有用于感知上升窗和/或踏板的實際位置的行程開關。

2.根據權利要求1所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述門框內還安裝有用于鎖定上升窗和/或踏板的電磁門鎖。

3.根據權利要求1所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述轉盤上沿轉動方向對稱地布置兩個連接點，分別連接第一拉線與第二拉線，第一拉線連接左側門鎖，第二拉線連接右側門鎖。

4.根據權利要求1所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述扭力機構包括輸入齒輪、減速齒輪組與電機，所述輸入齒輪固定安裝在樞軸的端部，并與車身底部的減速齒輪組嚙合；所述減速齒輪組與電機傳動聯接，還包括用于改變電機與減速齒輪組嚙合狀態的離合機構，所述離合機構包括氣缸與鉸接支架，當氣缸作動時，鉸接支架帶動電機的輸出齒輪運動到與減速齒輪組相嚙合的位置。

5.根據權利要求1所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述氣動彈簧管是連接在上升窗與門框兩側的一對空氣彈簧支撐桿，當上升窗和踏板合攏到門框中時，所述空氣彈簧支撐桿容納于門框與上升窗之間的凹槽中。

6.根據權利要求1所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述轉盤上還設有第三連接點，所述第三連接點連接第三拉線，所述第三拉線連接車內的手控閥。

7.根據權利要求6所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述手控閥外安裝安全蓋，所述安全蓋內安裝觸發開關，所述觸發開關接入報警電路中。

8.根據權利要求7所述的大中型客全自動逃生門聯動控制機構，其特征在于：所述報警電路用于控制車內外的警示裝置及報警裝置，所述報警電路還與行程開關控制連接。