[實用新型]一種用于電動車安全充電的管理設備

有效

• 申請號: 201820691045.1
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208306399U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 岳剛
• 申請（專利權）人: 深圳有備億族科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;H02J7/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種用于電動車安全充電的管理設備，包括管理設備本體，所述管理設備本體的外部通過松緊套套接有管理設備本體外套，所述管理設備本體外套的四角內部設有緩沖裝置，所述管理設備本體的內腔設置有用于檢測電動車電池電壓的電壓檢測電路；以及與所述電壓檢測電路電連接，且用于對所述電壓檢測電路進行檢測的自檢電路。可以對電池的電壓進行檢測，利用電壓檢測電路的冗余設計，達到對電壓檢測電路的自檢作用，可以檢測出電壓檢測電路是否出現問題，使電壓檢測電路的輸入更可靠，便于過壓保護故障的診斷與處理，達到保護功率器件的目的，并且設置的緩沖裝置可以防止該電動車安全充電的管理設備在放置、使用或移動時掉落摔壞。

技術領域

本實用新型涉及電動車充電管理技術領域，具體為一種用于電動車安全充電的管理設備。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車于1881年制造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

現今社會，電動車變得越來越普及，現有的電動車在充電時沒有電壓檢測裝置，容易過電壓充電，對電池或者儀器造成損壞，針對上述問題，特提出一種用于電動車安全充電的管理設備。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動車安全充電的管理設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于電動車安全充電的管理設備，包括管理設備本體，所述管理設備本體的外部通過松緊套套接有管理設備本體外套，所述管理設備本體外套的四角內部設有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括活塞桿，所述活塞桿的頂端固定安裝在管理設備本體外套的四角內壁，所述活塞桿的外壁從上到下依次套接有第二活塞和第一活塞，所述第一活塞和第二活塞的外壁套接有活塞筒，所述活塞筒的底端固定連接在管理設備本體外套的四角內壁，所述活塞筒的底端固定連接有導氣管的一端，所述導氣管的另一端固定連接有氣囊的底端，所述氣囊的底端固定連接在管理設備本體外套的四角內壁，所述管理設備本體的內腔設置有用于檢測電動車電池電壓的電壓檢測電路；以及與所述電壓檢測電路電連接，且用于對所述電壓檢測電路進行檢測的自檢電路；

所述電壓檢測電路包括：

第一支路，所述第一支路包括順次串聯的第一分壓電路、第一電壓鉗位電路和第一濾波電路，所述第一分壓電路的輸入端連接電動車電池的第一引線；

第二支路，所述第二支路包括順次串聯的第二分壓電路和第二電壓鉗位電路，所述第二分壓電路的輸入端連接電動車電池的第二引線；

差分放大器，所述第一濾波電路的輸出端連接所述差分放大器的第一輸入端，所述第二電壓鉗位電路的輸出端連接所述差分放大器的第二輸入端，所述差分放大器的輸出信號為所述電壓檢測電路的輸出信號。

所述自檢電路包括：

第三支路，所述第三支路包括第二濾波電路和第三電壓鉗位電路，所述電壓檢測電路的輸出信號順次地經過所述第二濾波電路和第三電壓鉗位電路，得到第一冗余電壓；

第四支路，所述第四支路包括第三濾波電路和第四電壓鉗位電路，所述電壓檢測電路的輸出信號順次地經過所述第三濾波電路和第四電壓鉗位電路，得到第二冗余電壓；

控制單元，用于判斷所述第一冗余電壓和第二冗余電壓的差值的絕對值是否小于設定的自檢閾值；如果是，則確定所述電壓檢測電路是正常的，如果否，則確定所述電壓檢測電路是不正常的。

優選的，所述管理設備本體的外側設有間隙槽。