[實用新型]低軸向載荷的無級變速裝置及自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820688649.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208364718U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 李汯锜;李釗河;甄志立
• 申請（專利權(quán)）人: 倍能科技（廣州）有限公司
• 主分類號: F16H9/12
• 分類號: F16H9/12;B62M9/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型涉及變速器領域，具體涉及了一種低軸向載荷的無級變速裝置，包括基座、驅(qū)動帶輪、從動帶輪、傳動帶和調(diào)距機構(gòu)，傳動帶卷繞于驅(qū)動帶輪和從動帶輪上；驅(qū)動帶輪包括傳動軸、固定輪和滑動輪，傳動軸轉(zhuǎn)動連接于基座；調(diào)距機構(gòu)包括兩個轉(zhuǎn)動地套接于傳動軸上且能夠沿軸向滑動的調(diào)距筒，兩個調(diào)距筒的首端均設有端面凸輪，兩個端面凸輪相對設置，且端面凸輪上設有防滑齒；其中一個調(diào)距筒的尾端轉(zhuǎn)動地抵接于傳動軸一端部上的阻擋部，另一個調(diào)距筒的尾端轉(zhuǎn)動地抵接于滑動輪上；在不進行調(diào)距筒變速的情況下，兩個調(diào)距筒會跟隨傳動軸、滑動輪和固定輪一同旋轉(zhuǎn)，消除了調(diào)距筒和滑動輪之間的擠壓力對驅(qū)動帶輪旋轉(zhuǎn)的順滑性的影響。

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，特別是涉及一種低軸向載荷的無級變速裝置及自行車。

背景技術

凸輪式無級變速器一般設有滑動輪、固定輪和兩個調(diào)距筒，兩個調(diào)距筒的首端均設有端面凸輪，以調(diào)節(jié)滑動輪和固定輪的間距；其中，凸輪式無級變速器的其中一個調(diào)距筒固定在基座上，另一個調(diào)距筒的尾端通過平面軸承轉(zhuǎn)動連接于滑動輪。在這種變速器結(jié)構(gòu)當中，在不進行調(diào)距筒變速的情況下，連接于滑動輪的調(diào)距筒處于靜止狀態(tài)，該調(diào)距筒和飛速轉(zhuǎn)動的滑動輪相對旋轉(zhuǎn)，然而該調(diào)距筒和滑動輪這二者在軸向方向上會對對方產(chǎn)生較大的擠壓力，即該調(diào)距筒和滑動輪之間的擠壓力較大，即便二者之間設有平面軸承，但在較大的擠壓力的作用下，平面軸承也會產(chǎn)生較大的摩擦力，使得該調(diào)距筒和滑動輪之間的旋轉(zhuǎn)不夠順滑，或者說是需要較大的力來驅(qū)動傳統(tǒng)的凸輪式無級變速器的滑動輪。尤其是當傳動的凸輪式無級變速器裝配至自行車上時，用戶需要施加更大的力來克服該變速器產(chǎn)生的摩擦力。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種低軸向載荷的無級變速裝置，其驅(qū)動帶輪在軸向上與基座的頂推力較小，能夠降低基座和驅(qū)動帶輪之間的摩擦力。

基于此，本實用新型提供了一種低軸向載荷的無級變速裝置，包括基座、驅(qū)動帶輪、從動帶輪、傳動帶和調(diào)距機構(gòu)，所述傳動帶卷繞于所述驅(qū)動帶輪和從動帶輪上；

所述驅(qū)動帶輪包括傳動軸、固接于所述傳動軸上的固定輪和不可相對轉(zhuǎn)動地套接于所述傳動軸上且能夠沿其軸向滑動的滑動輪，所述傳動軸轉(zhuǎn)動連接于所述基座；

所述調(diào)距機構(gòu)包括兩個轉(zhuǎn)動地套接于所述傳動軸上且能夠沿軸向滑動的調(diào)距筒，兩個所述調(diào)距筒的首端均設有端面凸輪，兩個所述端面凸輪相對設置，且所述端面凸輪上設有防滑齒；其中一個所述調(diào)距筒的尾端轉(zhuǎn)動地抵接于所述傳動軸一端部上的阻擋部，另一個所述調(diào)距筒的尾端轉(zhuǎn)動地抵接于所述滑動輪上；

當施力迫使兩個所述調(diào)距筒發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，使得二者在軸向上發(fā)生相對位移，連接于所述滑動輪的所述調(diào)距筒在軸向方向上頂推或拉扯所述滑動輪，以調(diào)節(jié)所述滑動輪和固定輪的間距。

作為優(yōu)選的，所述調(diào)距筒的外側(cè)壁上設有第一輪齒；所述調(diào)距機構(gòu)還包括制動部、齒輪和平行于所述傳動軸的驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿上設有凸輪，所述制動部的正面和其中一個所述調(diào)距筒的外側(cè)壁相對設置，所述制動部的背面抵接于所述凸輪，所述驅(qū)動桿通過單向軸承連接于所述齒輪，所述齒輪的輪齒嚙合于所述第一輪齒。

作為優(yōu)選的，所述調(diào)距筒的外側(cè)壁上設有第一輪齒；所述調(diào)距機構(gòu)還包括制動部、驅(qū)動部和平行于所述傳動軸的驅(qū)動桿，所述制動部的正面和其中一個所述調(diào)距筒的外側(cè)壁相對設置；所述驅(qū)動部呈U形結(jié)構(gòu)，且其兩端部均套設于所述驅(qū)動桿上，所述驅(qū)動部的其中一端設有凸輪，另一端設有第二輪齒；所述制動部的背面抵接于所述凸輪，所述第二輪齒和另一個所述調(diào)距筒的外側(cè)壁相對設置。

作為優(yōu)選的，所述制動部的正面上設有制動輪齒，所述制動部的側(cè)邊設有通過一彈性件連接于所述制動部的減速件，所述減速件和所述調(diào)距筒的外側(cè)壁的間距小于所述制動輪齒和所述調(diào)距筒的外側(cè)壁的間距。

作為優(yōu)選的，所述制動部的背面設有頂推桿，所述頂推桿的自由端抵接于所述凸輪上。