[實用新型]大中型客車電池包除塵裝置

有效

• 申請號: 201820686418.6
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208315700U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 姜樹旺;何海兵;時曉支;劉哲海;王倫;朱立智
• 申請（專利權）人: 淮安市江淮信息科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 孫承堯

本實用新型提供一種大中型客車電池包除塵裝置，包括布置在電池包內的氣體噴嘴，氣體噴嘴通過壓縮空氣管道與氣源相連通，在壓縮空氣管道上設有用于控制壓縮空氣通斷的氣閥。其中氣體噴嘴包括布置在電池組的散熱片端部的第一噴嘴組，以及布置在電池組電極附近的第二噴嘴組，使用高壓空氣將電子包內的灰塵雜物等吹起，由于電池包與外界存在壓力差，灰層與壓縮空氣的混合流體會從電池組的間隙向外逸出。本實用新型在現有電池包內增加氣體噴嘴，利用大中型客車既有壓縮空氣系統，改造方便，壓縮空氣從電池包內快速清理清理的灰塵，保障了電池組的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及一種使用電池供電的用車輛內部電源輔助裝置，具體涉及一種大中型客車電池包除塵裝置。

背景技術

目前在各公交公司服役的純電動公交車，普遍采用如CN206456254U的電池箱（電池包）結構，該電池箱包括若干電池模組，用于加熱所述電池模組的加熱裝置、以及封裝所述電池模組和加熱裝置的箱體，箱體包括底部的安裝骨架，安裝骨架包括用于安裝電池模組位于電池模組兩側的安裝梁，安裝梁上設有用于固定所述加熱裝置的加熱裝置安裝支架，加熱裝置位于所述加熱裝置安裝支架上。使用時，位于安裝梁上的加熱裝置能給每個電池模組更均勻的加熱，令電池模組溫度維持在所要求的溫度范圍內，此時電池衰減少，充放電能力強，從而電動客車可處在最佳運行狀態，提升電動客車的運營性能，保證電動客車的續航能力。

然而，由于溫差對流、行駛氣流，空氣中的浮塵容易粘附在電池組內，影響電池組的熱效率，目前普遍采用定期檢修、人工吹塵的處理手段。

經檢索，中國專利文獻CN206673056U公開了一種車用電池包的冷卻風道結構，以及車用電池包。該冷卻風道結構包括進風口、風道和出風口，其中進風口下方的風道上設置有異物收集槽，其向上開口聯通所述風道，使得由所述進風口進入的至少部分風冷空氣會先進入所述異物收集槽后，再通過風道入口進入到所述風道內。利用異物收集槽對風冷空氣帶入的異物進行隔離、收集，從而改善電池包內部異物的富集問題，同時改善熱傳遞效率，減少對電池散熱通道的阻隔和效率的降低。

然而，該措施涉及到電池包的整體結構變更，只能在車廠/電池廠等供應端實施，在新車設計/制造階段導入，無法針對已經服役的電動公交車，應用范圍比較狹窄。

設計人基于從事此類產品運營與管養多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的電池包除塵裝置，可以加裝到既有的大中型電動車輛上，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種大中型客車電池包除塵裝置。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型提供的大中型客車電池包除塵裝置，包括布置在電池包內的氣體噴嘴，所述氣體噴嘴通過壓縮空氣管道與氣源相連通，所述壓縮空氣管道上設有用于控制壓縮空氣通斷的氣閥。

作為優選，所述氣體噴嘴包括第一噴嘴組和第二噴嘴組，所述第一噴嘴組指向電池組內的散熱片，所述第二噴嘴組指向電池組內的電極。布置在電池組的散熱片端部的第一噴嘴組與布置在電池組電極附近的第二噴嘴組用于向電池組內充入壓縮空氣，帶走灰塵。

作為優選，所述氣源是氣泵和/或儲氣罐。

作為優選，所述壓縮空氣管道與放氣閥相連通。將既有壓縮空氣系統過壓時間斷排放的高高壓空氣作為氣源利用起來。

作為優選，所述壓縮空氣管道上還設有節流閥。所述電池包內具有用于帶走熱量的第一氣流方向，氣體噴嘴的吹出方向為第二氣流方向，所述第二氣流方向與第一氣流方向的夾角為鈍角，該夾角取值在165°~175°時除塵效果最佳。