[實用新型]一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架

有效

• 申請號: 201820683357.8
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208181187U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 戚靜益
• 申請（專利權）人: 無錫科利達機電科技有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本實用新型涉及汽車生產技術領域，尤其為一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，包括支撐板和固定環，所述固定環的正上方設有固定箱，所述固定箱的頂端面內側中央位置處固定連接有套筒，所述套筒內滑動連接有套桿，所述固定環的內側設有卡塊，所述套桿的左端面固定連接有齒條，所述齒條的左側設有轉軸，所述轉軸的外側轉動連接有棘輪，所述棘輪的外側固定連接有齒輪，所述轉軸上轉動連接有棘爪，本實用新型中，通過設置的齒輪、棘輪、棘爪、齒條和卡塊，可以對固定環內的螺栓或軸承起到較好的固定作用，既避免了噪音的產生，又延長了支架的使用壽命，這種設置這種設計構思新穎，具有巨大的經濟效益和廣泛的市場前景，值得推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產技術領域，具體為一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架。

背景技術

后懸支架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛，由于震動的發生容易產生一些噪音，影響駕駛員的駕車體驗等，因此，對一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架的需求日益增長。

目前市場上存在的大部分汽車后懸支架的減震裝置較為簡單，導致減震的效果較差；一些汽車后懸支架的減震裝置裸露在外面，長時間使用時會降低減震的效果和減震裝置的壽命；一些汽車后懸支架沒有對連接的螺栓或軸承起到較好的固定效果，不僅會產生噪音，而且會影響到后懸支架的使用壽命等，因此，針對上述問題提出一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，包括支撐板和固定環，所述固定環的正上方設有固定箱，所述固定箱的頂端面內側中央位置處固定連接有套筒，所述套筒內滑動連接有套桿，所述套桿的頂端設有第一壓縮彈簧，所述固定環的內側設有卡塊，所述套桿貫穿于固定環，且套桿的底端固定連接有卡塊，所述套桿的左端面固定連接有齒條，所述齒條的左側設有轉軸，所述轉軸的外側轉動連接有棘輪，所述棘輪的外側固定連接有齒輪，所述轉軸上轉動連接有棘爪，所述固定箱的外側設有活塞缸，所述活塞缸內滑動連接有活塞塊，所述活塞塊的底端固定連接有活塞桿，所述活塞桿的外側套接有第三壓縮彈簧，所述第三壓縮彈簧的外側設有防塵罩，所述活塞桿的底端和活塞缸的頂端均固定連接有連接件，所述活塞缸的頂端通過連接件與支撐板轉動連接，所述活塞桿通過連接件與固定環轉動連接。

優選的，所述卡塊的外直徑與固定環的內直徑相等，且卡塊的內側固定連接有橡膠墊。

優選的，所述棘爪的右側固定連接有第二壓縮彈簧，且第二壓縮彈簧的另一端與轉軸固定連接。

優選的，所述活塞缸的數量為2個，且活塞缸呈左右對稱狀分布在固定箱的左右兩側。

優選的，所述活塞塊上均勻的開設有2個孔洞。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過設置的活塞桿、活塞缸、活塞塊和第三壓縮彈簧，可以起到較好減震和緩沖的效果，提高了汽車乘坐的舒適性，具有較好的實用性；

2、本實用新型中，通過設置的齒輪、棘輪、棘爪、齒條和卡塊，可以對固定環內的螺栓或軸承起到較好的固定作用，既避免了噪音的產生，又延長了支架的使用壽命，這種設置這種設計構思新穎，設計科學，具有巨大的經濟效益和廣泛的市場前景，值得推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的A處結構示意圖；