[實(shí)用新型]一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820683357.8 | 申請日： | 2018-05-08 |
| 公開（公告）號： | CN208181187U | 公開（公告）日： | 2018-12-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 戚靜益 | 申請（專利權(quán)）人： | 無錫科利達(dá)機(jī)電科技有限公司 |
| 主分類號： | B62D21/11 | 分類號： | B62D21/11 |
| 代理公司： | 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228 | 代理人： | 聶啟新 |
| 地址： | 214154 江蘇省*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 固定環(huán) 齒條 棘輪 支架 轉(zhuǎn)軸 減震 本實(shí)用新型 降噪功能 轉(zhuǎn)動連接 固定箱 齒輪 后懸 棘爪 卡塊 套桿 套筒 螺栓 固定作用 滑動連接 汽車生產(chǎn) 使用壽命 頂端面 支撐板 左端面 軸承 汽車 噪音 | ||
1.一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，包括支撐板(1)和固定環(huán)(2)，其特征在于：所述固定環(huán)(2)的正上方設(shè)有固定箱(3)，所述固定箱(3)的頂端面內(nèi)側(cè)中央位置處固定連接有套筒(4)，所述套筒(4)內(nèi)滑動連接有套桿(5)，所述套桿(5)的頂端設(shè)有第一壓縮彈簧(6)，所述固定環(huán)(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡塊(7)，所述套桿(5)貫穿于固定環(huán)(2)，且套桿(5)的底端固定連接有卡塊(7)，所述套桿(5)的左端面固定連接有齒條(9)，所述齒條(9)的左側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸(10)，所述轉(zhuǎn)軸(10)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有棘輪(11)，所述棘輪(11)的外側(cè)固定連接有齒輪(12)，所述轉(zhuǎn)軸(10)上轉(zhuǎn)動連接有棘爪(13)，所述固定箱(3)的外側(cè)設(shè)有活塞缸(15)，所述活塞缸(15)內(nèi)滑動連接有活塞塊(16)，所述活塞塊(16)的底端固定連接有活塞桿(17)，所述活塞桿(17)的外側(cè)套接有第三壓縮彈簧(18)，所述第三壓縮彈簧(18)的外側(cè)設(shè)有防塵罩(19)，所述活塞桿(17)的底端和活塞缸(15)的頂端均固定連接有連接件(20)，所述活塞缸(15)的頂端通過連接件(20)與支撐板(1)轉(zhuǎn)動連接，所述活塞桿(17)通過連接件(20)與固定環(huán)(2)轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，其特征在于：所述卡塊(7)的外直徑與固定環(huán)(2)的內(nèi)直徑相等，且卡塊(7)的內(nèi)側(cè)固定連接有橡膠墊(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，其特征在于：所述棘爪(13)的右側(cè)固定連接有第二壓縮彈簧(14)，且第二壓縮彈簧(14)的另一端與轉(zhuǎn)軸(10)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，其特征在于：所述活塞缸(15)的數(shù)量為2個，且活塞缸(15)呈左右對稱狀分布在固定箱(3)的左右兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震和降噪功能的汽車后懸支架，其特征在于：所述活塞塊(16)上均勻的開設(shè)有2個孔洞(a)。
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